Kitajski tehnološki gigant, znan predvsem po pametnih telefonih, je z enim samim modelom električnega avtomobila že v prvem letu prodaje prodrl med dvajset največjih proizvajalcev BEV (battery electric vehicles) na svetu. Prava senzacija – tako kot ustanovitelj podjetja, Lei Jun.
Pred kratkim je imel Fordov izvršni direktor Jim Farley prav, ko je pred investitorji izjavil: »Vsi govorijo o tem, kako poceni so kitajski avtomobili ali kako sposobni so njihovi proizvajalci. A resnično bi se morali pogovarjati o tem, kako hitri so.« Xiaomi, ki je svojo avtomobilsko divizijo ustanovil šele septembra 2021 kot razširitev imperija potrošniške elektronike, je z neverjetno hitrostjo zakorakal v avtomobilski svet.
V letu 2024, ko je podjetje začelo s prodajo prvega modela šele konec marca, je Xiaomi s svojo štirivratno kupejevsko limuzino SU7, dolgo kar pet metrov, prodal kar 138.707 vozil. S tem si je, po podatkih analitične hiše Jato, že zagotovil 20. mesto med najbolje prodajanimi znamkami električnih avtomobilov na svetu. Tehnologija, kakovost, sodoben dizajn in neverjetne cene – od 27.000 do 37.000 evrov, odvisno od različice – so recept za ta uspeh. Takšnega debija še ni imelo nobeno avtomobilsko startup podjetje, še posebej ne v letu, ko so globalne prodaje električnih vozil upadle.
A zgodba se šele začenja. Februarja je Xiaomi na kitajski trg poslal še zmogljivejšo različico SU7 Ultra, ki se ponaša z osupljivimi 1.598 konjskimi močmi in pospeškom do 100 km/h v zgolj 0,98 sekunde. Cena: okoli 73.000 evrov. V samo desetih minutah je zbral 6.900 prednaročil, v dveh urah pa 10.000 – kar pomeni, da je bila načrtovana proizvodnja za leto 2025 že teoretično razprodana.
Do poletja (junij/julij) se pričakuje še predstavitev prvega električnega SUV-ja z imenom YU7. Začetna cena? Okoli 37.000 evrov – naravnost šokantna, če se bo potrdila. Xiaomi se za zdaj osredotoča zgolj na višji razred in neposredno izziva velikane kot so Tesla, Porsche in druge prestižne znamke.
Trenutno je čakalna doba za SU7 vsaj šest mesecev, saj ima Xiaomijeva edina tovarna blizu Pekinga letno zmogljivost 150.000 vozil. Druga proizvodna enota, ki bo podvojila kapaciteto, naj bi bila nared do junija. Prav pomanjkanje proizvodnih zmogljivosti je morda glavni razlog, da Xiaomi še ni vstopil na evropski trg – čeprav je v Münchnu že odprl raziskovalno-razvojni center, v katerem so zaposlili več nekdanjih BMW-jevih strokovnjakov, med njimi tudi oblikovalca Li Tianyuana, ki ga je ustanovitelj Lei Jun pridobil že pred več kot tremi leti.
Od pametnih telefonov do električnih prestižnežev
Lei Jun, ustanovitelj Xiaomija, ima diplomo iz računalništva z univerze v Wuhanu. Leta 2010 je ustanovil podjetje, ki je v samo desetletju postalo tretji največji proizvajalec pametnih telefonov na svetu. V svetu kitajskih startupov je znan po svoji filozofiji: »Če se postaviš tja, kjer piha veter, lahko poleti celo prašič.«
Kot podjetnik je zaslovel tudi kot t. i. »angel investor«, pripravljen vlagati v mlada podjetja z visokim tveganjem, kjer tradicionalni vlagatelji in banke ne vidijo priložnosti.
Pri telefonih je uspel s strategijo nizkega in srednjega cenovnega razreda. Pri avtomobilih pa se je odločil za obratno pot – začel je pri vrhu, podobno kot Tesla s svojima modeloma Roadster in S. A kljub temu ostaja zvest filozofiji dostopnih cen. Xiaomi ima dve veliki prednosti: prepoznavno blagovno znamko, ki ji zaupajo milijoni uporabnikov po svetu, in integrirano programsko opremo, ki povezuje pametne telefone z avtomobilskimi informacijskimi sistemi.
Hkrati podjetje razvija tudi lasten sistem za avtonomno vožnjo. Prav ta je bil menda vključen v hudo nesrečo konec marca, ko je med testiranjem avtonomne funkcije prišlo do tragične prometne nesreče s tremi smrtnimi žrtvami. O tem pa raje ne govorite Jimu Farleyju – izvršni direktor Forda je namreč kar šest mesecev osebno vozil SU7 in ga javno opisal kot »fantastičnega«. Pravi, da iz njega noče več izstopiti.
