Nemški avtomobilski klub ADAC je izvedel obsežen dolgotrajni test električnega Volkswagna ID.3, da bi preveril stanje baterije po štirih letih intenzivne uporabe in več kot 160.000 prevoženih kilometrih. Rezultati so spodbudni in kažejo, da se baterija električnega vozila v praksi stara počasneje, kot pogosto predvidevajo teorije.
Stanje baterije po štirih letih
Test se je začel maja 2021 z različico ID.3 Pro S, opremljeno z baterijo kapacitete 77 kWh. Vozilo je od takrat prevozilo skoraj 170.000 kilometrov, kar presega tovarniško garancijsko mejo (8 let ali 160.000 km). Ob začetku ima vsaka baterija t. i. stanje zdravja (SoH) 100 %, ki pa se skozi leta in številne cikle polnjenja postopoma zmanjšuje. Volkswagen jamči, da ta ne bo padel pod 70 % v garancijskem obdobju.
Pri ID.3 se je stanje zdravja po dolgotrajnem testu izkazalo za izjemno: tudi po doseženem mejniku 160.000 km je SoH ostal na 91 %. Pomembno je poudariti, da baterija ni bila deležna posebne nege – pogosto je bila napolnjena do 100 % in več časa ostajala na visoki ravni napolnjenosti, kar običajno velja za škodljivo za dolgoročno zmogljivost.
Zmanjševanje zmogljivosti poteka počasi
Po prvih 22.000 kilometrih je baterija izgubila približno 4 % svoje kapacitete, do skupnega padca na 91 % pa je prišlo šele po več kot 145.000 kilometrih, kar kaže na upočasnjeno stopnjo degradacije. Tudi po skoraj 170.000 km je stanje ostalo nespremenjeno.
Zanesljivost tudi pri daljših vožnjah – razen v mrazu
ID.3 se je izkazal kot zanesljivo vozilo za dolge poti, čeprav se njegova uporabna avtonomija razlikuje glede na vremenske razmere. Medtem ko tovarna navaja doseg 525 km po WLTP, so realne vrednosti okoli 400 km pri vožnji po avtocesti v zmernih razmerah. V zimskih temperaturah pa se ta lahko zniža na 300–320 km.
Poraba se je z leti celo izboljšala
Zanimivo je, da se je poraba energije pri testnem vozilu s časom celo nekoliko zmanjšala – iz začetnih 20 kWh/100 km na 18,3 kWh/100 km. To so pri ADAC pripisali novi programski opremi, ki bolje uravnava temperaturo baterije. V vsakdanji uporabi je poraba odvisna od pogojev: v zmernih temperaturah in pri mestni vožnji se giblje okoli 13 kWh/100 km, pozimi in ob pretežno avtocestnih vožnjah pa lahko naraste tudi do 25–30 kWh/100 km.
Dolgotrajni test Volkswagna ID.3 kaže, da se baterije sodobnih električnih vozil starajo počasneje, kot bi morda pričakovali, in ob ustreznem vzdrževanju ter posodobitvah programske opreme ohranjajo visoko raven zmogljivosti. Za kupce električnih vozil so to spodbudne novice – predvsem za tiste, ki jih skrbi dolgotrajna zanesljivost baterije.
