Mraz je eden največjih sovražnikov električnih avtomobilov. Neodvisni test nemškega avtomobilskega kluba ADAC razkriva, da se lahko doseg električnih vozil pri nizkih temperaturah zmanjša tudi za polovico – še posebej pri kratkih mestnih vožnjah.
Električni avtomobili in mraz: zakaj pride do težav?
Že dolgo je znano, da nizke temperature negativno vplivajo na delovanje električnih vozil. Ko se temperatura spusti pod ledišče, se lahko doseg, naveden v tehničnih podatkih, občutno zmanjša. Razlog ni le ogrevanje potniške kabine, temveč predvsem delovanje litij-ionskih baterij.
Te namreč delujejo optimalno pri temperaturah med 20 in 40 stopinjami Celzija. Pri mrazu postanejo manj učinkovite, del energije pa se porabi zgolj za segrevanje baterije na delovno temperaturo. Posledica so bistveno večja poraba energije in krajši doseg.
Test ADAC: poraba energije pozimi naraste tudi za 70 %
Nemški avtomobilski klub ADAC, ki je znan po svojih temeljitih in neodvisnih testih, je ugotovil, da se lahko zimska poraba energije pri električnih avtomobilih v povprečju poveča za kar 70 %, pri kratkih razdaljah pa celo več.
Testiranja so potekala v klimatski komori pri –7 °C, rezultate pa so primerjali z vožnjo pri 23 °C. Vozila so bila namenoma popolnoma hladna – brez predgretja baterije ali kabine –, kar zelo dobro simulira realne razmere v zimskih jutrih.
Najslabši možni scenarij – a zelo realen
Rezultati so pokazali, da lahko nekateri modeli v takšnih razmerah izgubijo do 50 % dosega v primerjavi s poletnimi pogoji. ADAC poudarja, da gre za najbolj neugoden scenarij, vendar zelo realističen za voznike, ki električni avto uporabljajo predvsem za mestne vožnje in kratke relacije.
Pri daljših poteh se začetna poraba za ogrevanje porazdeli, zato se doseg nekoliko izboljša, a v vsakdanji rabi številke dobro odražajo resnično stanje.
Vsi modeli izgubijo doseg – razlike so velike
Najbolj izrazit primer je Renault Kangoo E-Tech Electric, ki pri –7 °C prevozi le okoli 125 kilometrov, medtem ko v toplejših razmerah zmore približno 250 kilometrov.
Tudi mestni modeli, kot je Dacia Spring, niso imuni – njen zimski doseg pade na okoli 140 kilometrov, kar zadostuje za mesto, a pušča malo rezerve zunaj urbanih središč. Po drugi strani pa prav ta model v odstotkih izgubi najmanj dosega.
Presenetljivo so slabše rezultate pokazali tudi večji in na papirju zelo učinkoviti modeli. Tesla Model 3 izgubi približno 40 % dosega, Volkswagen ID.5 pa v zimskem testu celo več kot polovico.
Nekoliko bolje se odrežejo električni avtomobili z večjimi baterijami, kot sta Audi Q4 e-tron in BYD Atto 3, ki kljub mrazu ohranijo okoli 270 kilometrov dosega.
Rezultati testa ADAC – preglednica
| Model | Doseg pri –7 °C | Doseg pri +23 °C | Izguba |
|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech Electric | 125 km | 251 km | –50 % |
| Dacia Spring 45 | 144 km | 200 km | –28 % |
| MG5 Maximum Range | 185 km | 323 km | –43 % |
| Hyundai Ioniq 5 (58 kWh) | 191 km | 353 km | –46 % |
| Cupra Born (58 kWh) | 195 km | 336 km | –42 % |
| Tesla Model 3 | 241 km | 414 km | –42 % |
| VW ID.5 | 252 km | 524 km | –52 % |
| Ora Funky Cat | 260 km | 380 km | –32 % |
| Audi Q4 e-tron 50 | 272 km | 400 km | –32 % |
| BYD Atto 3 | 273 km | 376 km | –27 % |
Kaj to pomeni za voznike električnih avtomobilov?
Rezultati testa jasno kažejo, da je treba pozimi pri električnih vozilih načrtovati vožnjo bolj previdno, še posebej brez možnosti domačega polnjenja ali predgretja vozila. Pravilna uporaba funkcije predkondicioniranja, krajši intervali polnjenja in realna pričakovanja glede dosega so ključni za brezskrbno uporabo električnega avtomobila v zimskem času.
