Ime Capri pri Fordu ni le oznaka modela, temveč del identitete znamke. V 70. letih je pomenilo sanjski kupe za množice – avtomobil, ki je obljubljal športen videz, vozniško zabavo in dostopno ceno. Leta 2025 se Capri vrača v povsem drugačni vlogi: kot električni križanec s kupejevsko silhueto. Novi Ford Capri Electric se zavestno ne poskuša neposredno nasloniti na tehnično dediščino iz preteklosti, temveč ponuja sodobno interpretacijo imena, prilagojeno električni dobi. V testu smo preizkusili zmogljivejšo različico Premium AWD z baterijo s podaljšanim dosegom (79 kWh).
Oblika: znano ime, sodobna interpretacija
Capri meri 4,63 metra in je za 16 centimetrov daljši od Forda Explorer Electric, s katerim si deli tehnično osnovo. Razlika v dolžini je predvsem posledica daljšega zadnjega previsa in bolj položno speljane strehe, ki Capriju daje bolj kupejevski, dinamičen profil. Oba modela temeljita na preverjeni platformi MEB, ki jo Ford uporablja po licenci Volkswagnove skupine in jo poznamo iz modelov VW ID.4, Škoda Enyaq in Audi Q4 e-tron.
Sprednji del zaznamujejo visoka maska in izrazite LED-dnevne luči s štirimi svetlobnimi segmenti na vsaki strani, povezane s črnim pasom, ki subtilno namiguje na izvirni Capri. Zadek je kratek, optično širok in zaključen s horizontalnimi svetlobnimi elementi. V različici Premium k celostni podobi pomembno prispevajo 20-palčna platišča, ki avtomobilu dodajo športno držo.
Notranjost: tehnološko napredna, a ne brez kompromisov
V kabini Capri skoraj v celoti sledi Explorerju Electric. Armaturna plošča je čista in sodobna, a kakovost materialov ni povsod na ravni, ki bi jo pričakovali glede na ceno. Osrednji element je velik 14,6-palčni zaslon SYNC Move, ki se mehansko nagiba in omogoča prilagajanje naklona glede na svetlobne razmere. V navpičnem položaju razkrije tudi skrit predal, ki se v praksi izkaže za zelo uporaben.
Zvočni sistem B&O™ z 10 zvočniki navduši z jasnim in močnim zvokom ter bistveno prispeva k občutku premijskosti. Manj prepričljiva je uporabniška ergonomija: upravljanje klimatske naprave prek drsne ploščice zahteva odvračanje pogleda s ceste, upravljanje električnih stekel pa je zaradi dodatnega stikala nerodno. Preseneča tudi, da je toplotna črpalka doplačljiva, čeprav gre za električni avtomobil višjega cenovnega razreda.
Prostornost: kupejevska linija brez resnih kompromisov
Kljub padajoči strehi Capri ostaja presenetljivo praktičen. Spredaj je veliko odlagalnih mest, vključno s 17-litrskim predalom pod sredinskim naslonom, kamor brez težav spravimo večje predmete. Zadaj je prostora dovolj tudi za potnike, višje od 180 cm – predvsem na stranskih sedežih, kjer streha ne posega preveč v prostor za glavo.
Prtljažnik s 572 litri prostornine spada med večje v razredu, z zloženimi sedeži pa naraste na 1.510 litrov. Električno pomična vrata, prilagodljivo dvojno dno in praktična rešitev za shranjevanje polnilnih kablov dodatno poudarjajo uporabnost.
Pogon in doseg: zmogljiv, a realističen
Testni Capri AWD uporablja 79 kWh baterijo s podaljšanim dosegom in razvije 340 KM, kar se pozna predvsem pri pospeševanjih in suverenih vmesnih pospeških. Uradni doseg znaša do 560 km (WLTP), predvidena poraba energije pa 15,9 kWh/100 km. V praksi se pri bolj živahni vožnji poraba giblje bližje 18–20 kWh/100 km, kar je glede na moč in maso povsem realno. Sistem namreč razvije 340 KM, kar se pozna predvsem pri pospeševanjih, omogoča pa tudi dokaj hitro polnjenje (DC polnjenje: do 185 kW, 10–80 % v približno 26 minutah in relativno hitro tudi AC polnjenje 11 kW, ki napolni baterijo v 5 urah in 25 minutah.
Na testni trasi, ki je vključevala regionalne ceste, avtocesto in nekaj vzponov, se je realni doseg ustavil pri približno 500 kilometrih.
Vozna izkušnja: več dinamike, kot bi pričakovali
Kljub masi, ki presega 2,2 tone, Capri na cesti deluje presenetljivo lahkotno. Pospeški so odločni, štirikolesni pogon zagotavlja zelo dobro stabilnost, volan pa je dovolj natančen, da vozniku vliva zaupanje tudi na zavitih cestah. Avto ne skriva svoje mase, a jo zelo dobro nadzoruje.
Na voljo je pet voznih načinov (Normal, Eco, Sport, Individual in Traction), pri čemer športni način občutno zaostri odzivnost. Slabost ostaja omejena regeneracija zaviranja – na voljo je le način B, brez obvolanskih ročic in brez večstopenjskega prilagajanja.
Cenovno se Ford Capri Premium AWD (340 KM) začne pri 51.200 €, kar je občutno več od vstopne različice (RWD, 52 kWh, 170 KM): od 42.750 € naprej.
Napredni asistenčni sistemi, kot so polavtonomna vožnja, centriranje voznega pasu, 360-stopinjska kamera in head-up prikaz, so del doplačljivega paketa Driver Assistance.
Električni Ford Capri je – če povzamemo – tehnično zrel, vozno prepričljiv in dovolj oblikovno samosvoj, da se ne izgubi v množici električnih SUV-jev. Ni nostalgična vrnitev k športnemu kupeju iz preteklosti, temveč racionalen električni križanec, ki skuša legendarnemu imenu dati novo vlogo. Nekateri kompromisi pri ergonomiji in doplačljivi opremi rahlo kvarijo vtis, a Capri kljub temu dokazuje, da lahko zgodovinsko ime v električni dobi še vedno nosi določeno težo.(T+F: BL)
Tehnični podatki: Elektromotorji (število/vrsta): 1 spredaj in 1 zadaj / trifazna elektromotorja; Največja skupna moč: 250 kW (340 KM) Največji navor: 679 Nm; Vrsta baterije: Litij-ionska; Napetost – kapaciteta: 354 V – 78 kWh; Polnjenje: Največja moč polnjenja na polnilnicah: Izmenični tok (AC): 11 kW; Enosmerni tok (DC): 185 kW; Čas polnjenja: 5 ur in 25 minut (pri polnjenju z 11 kW); Pogon in zavore: Pogon: Štirikolesni (AWD); Sprednje zavore: Samoprezračevani kolutni diski; Zadnje zavore: Bobnaste; Zmogljivosti (tovarniški podatki): Največja hitrost: 180 km/h; Pospešek 0–100 km/h: 5,3 s; Doseg: 560 km (WLTP); Mere in masa: Dolžina / širina / višina: 463 / 187 / 163 cm; Medosna razdalja: 277 cm; Število sedežev: 5; Masa vozila (pripravljeno za vožnjo): 2.190 kg; Prostornina prtljažnika: 572 / 1.510 litrov
