Leta 2025, verjetno novembra, bo Ford Focus zaključil svojo proizvodni ciklus in s tem sklenil zgodbo, ki se je začela leta 1998 kot naslednik modela Escort. Ford se je tako odločil za še en odmeven umik – po ukinitvi Mondea leta 2022 in slovesa Fieste leta 2023 bo zdaj poslovilno pismo dobil tudi Focus.
Naslednika ne bo – ne v obliki pete generacije ne kot popolnoma nov model pod drugačnim imenom. S tem bo evropski trg ostal brez “klasičnega” Fordovega avtomobila, ki bi nagovarjal tradicionalne kupce. Njegovo mesto bo zapolnil električni križanec Explorer, ki je s 447 cm dolžine sicer primerljiv s Focusom (440 cm), a bo vsaj kratkoročno težko dosegel enak prodajni uspeh. Leta 2024 je bilo v Evropi prodanih 85.118 vozil Focus, kar je manj kot 99.794 leto prej.
Številke se ne izidejo. Fordova strategija je jasna: usmeriti se na donosnejše modele, kot sta Bronco in Explorer. Vendar pa se poraja vprašanje, ali je smiselno, da se proizvajalec s tako široko tradicijo popolnoma odpove tradicionalnim avtomobilskim segmentom? Ford je pred kratkim napovedal kapitalsko injekcijo v višini 4,4 milijarde evrov za svojo evropsko podružnico s sedežem v Nemčiji, ki se bo morala zdaj osredotočiti na zniževanje stroškov in povečanje konkurenčnosti, da bi odplačala 5,8 milijarde evrov dolga. Kot je pojasnil John Lawler, podpredsednik Ford Motor Company, bo ta naložba namenjena “preoblikovanju poslovanja v Evropi in krepitvi konkurenčnosti s svežim naborom modelov”.
A na stari celini Fordu ne gre najbolje. Po ukinitvi Fieste, nekoč njihove najbolje prodajane evropske uspešnice, so se leta 2023 prodajne številke Forda v Evropi zmanjšale za 17 % na 426.307 vozil. Tržni delež je padel s 4 % na 3,3 %, s tem pa je Ford zaostal celo za Kio in Hyundaiem (4,1 %). Med najbolje prodajanimi Fordovimi modeli v Evropi sta zdaj le še dva križanca – Puma in Kuga.
Bosta ta dva modela dovolj, da ohranita Fordov položaj v Evropi?
