Ford Puma je že v bencinskih in blago hibridnih različicah veljala za enega vozniško najbolj prepričljivih križancev v razredu. Zdaj prihaja še v popolnoma električni izvedbi Gen-E, s katero Ford nagovarja predvsem mestne in primestne uporabnike, ki želijo kompakten električni SUV z izrazito praktično noto. Po večdnevnem preizkusu je jasno: Puma Gen-E ohranja vozniški značaj izvirnika, a električni pogon prinaša tudi nekaj kompromisov.
Znana oblika, električni poudarki
Na prvi pogled električna Puma ne izstopa bistveno. Osnovna silhueta ostaja enaka – športna, z izrazitimi bočnimi linijami in kratkimi previsi. Razlike se pokažejo v detajlih: zaprta prednja maska, bolj umirjeno oblikovani odbijači in nekaj ekskluzivnih barv ter platišč. V višjih paketih opreme so serijski matrični LED žarometi, ki se v praksi izkažejo z zelo dobro osvetlitvijo ceste brez bleščanja drugih udeležencev.
Notranjost: znana ergonomija, dobra tehnologija
Tudi v kabini ni večjih presenečenj. Digitalni merilniki z diagonalo 12,8 palca so pregledni in ponujajo tudi podatke o temperaturi baterije in elektromotorja. Osrednji zaslon sistema SYNC 4 meri 12 palcev, logika menijev je jasna, a odzivnost ni vedno najhitrejša. Glasovni pomočnik Amazon Alexa je uporaben predvsem za iskanje polnilnic in osnovne ukaze.
Materiali delujejo kakovostno, s prijetnimi vložki iz umetnega usnja, ergonomija pa ostaja ena močnejših plati Pume. Velik dvokraki volan omogoča dober oprijem, stikala so logično razporejena, pozitivno pa preseneti tudi rešitev sredinskega tunela z dvonivojskim odlagalnim prostorom – v praksi zelo uporaben za vsakodnevno vožnjo.
Prostornost: največje presenečenje
Čeprav gre za kompaktni B-SUV, Puma Gen-E zadaj povsem solidno sprejme dva odrasla potnika. Tretji bo imel že precej manj prostora. Največji adut pa je prtljažnik. Osnovnih 523 litrov pomeni enega največjih prtljažnikov v razredu in občutno več kot pri hibridni Pumi. Povišana nakladalna višina zahteva nekaj privajanja, a pravilna oblika in globok dvojni dno to hitro odtehtata.
Dodatna prednost električne različice je še 43-litrski sprednji prtljažnik, kamor je mogoče pospraviti polnilne kable ali manjše predmete. V vsakodnevni rabi se ta rešitev izkaže za zelo praktično.
Na cesti: stabilna, natančna in “lahkotna”
Električna Puma ohranja vozniški DNK modela. Krmiljenje je natančno in dovolj neposredno, podvozje pa lepo uravnoteži udobje in stabilnost. Tudi na slabših cestah dobro filtrira neravnine, kar je glede na relativno kratko medosno razdaljo pohvalno.
Elektromotor z močjo 169 KM deluje uglajeno in progresivno. Pospeški niso sunkoviti, temveč zvezni, kar olajša tekočo vožnjo. Pri polnem pospešku je moči dovolj, da Puma brez težav dohaja promet, uradni pospešek do 100 km/h v približno osmih sekundah pa se zdi realen tudi v praksi.
Slabost: regeneracija in doseg
Največje razočaranje med vožnjo je odsotnost pravega one-pedal sistema. Regeneracijo je mogoče povečati, vendar zahteva uporabo gumba in dodatne nastavitve na zaslonu. Tudi pri najvišji stopnji vozilo ne obstane samo, kar pomeni, da je uporaba zavornega pedala vedno potrebna. V primerjavi s konkurenco je to korak nazaj.
Drugi kompromis je doseg. Baterija z zmogljivostjo 43 kWh je glede na maso in obliko vozila skromna. Med testom, ki je vključeval pretežno regionalne ceste in krajši avtocestni odsek, se je realni doseg gibal okoli 280 do 300 kilometrov. To je dovolj za dnevno rabo, a zahteva načrtovanje na daljših poteh.
Polnjenje in uporabnost
Na hitrih DC-polnilnicah Puma Gen-E sprejme do 100 kW, kar omogoča polnjenje od 10 do 80 odstotkov v približno 23 minutah. Na domači ali javni AC-polnilnici z močjo 11 kW je baterija polna v približno štirih urah. Baterijski sklop je nameščen nizko, vendar rahlo izstopa iz podvozja, kar terja previdnost na slabših makadamskih cestah.
Ford Puma Gen-E ni le praktičen električni križanec z dobrim dosegom in zmogljivostmi, temveč ponuja tudi sodobne tehnologije za varna in udobna potovanja. Ključni del tega je ADAS – Advanced Driver Assistance Systems oziroma napredni sistemi pomoči vozniku, ki pomagajo pri nadzoru vozila, preprečevanju nesreč in zmanjšanju stresa med vožnjo.
Čeprav ni na ravni najnaprednejših sistemov avtonomne vožnje, v praksi deluje zanesljivo in intuitivno, kar dodatno izboljša uporabniško izkušnjo in prispeva k bolj varni dnevni rabi.
Skratka….
Ford Puma Gen-E je eden bolj vozniško uravnoteženih električnih križancev v razredu, z izjemno prostornim prtljažnikom in prijetno vodljivostjo. Ni električni avto za dolge razdalje, temveč za vsakodnevno uporabo, kjer pridejo do izraza praktičnost, stabilnost in prepoznavna oblika. Če bi Ford izboljšal regeneracijo in ponudil večji doseg, bi bila električna Puma med najboljšimi v razredu.
Tehnični podatki v praksi:
Elektromotor in zmogljivost
Spredaj nameščen elektromotor z močjo 123,5 kW (169 KM) Pumo Gen-E uvršča med zmogljivejše električne mestne križance. Moč se razvija enakomerno in brez sunkov, kar se v praksi pozna kot zelo tekoše pospeševanje, tudi pri speljevanju iz križišč ali pri prehitevanjih na regionalnih cestah.
Pospešek do 100 km/h v osmih sekundah je več kot dovolj za vsakodnevno rabo, čeprav avtomobil ne deluje športno agresivno – prej umirjeno, a suvereno.
Največji navor 260 Nm je na voljo praktično takoj, kar pomeni dobro odzivnost pri nizkih hitrostih in v mestnem prometu.
Baterija in doseg
Baterija s kapaciteto 43 kWh je razmeroma majhna glede na današnje standarde električnih SUV-jev. Tovarniško deklariran doseg 364 km (WLTP) je v realnih pogojih težko dosegljiv: pri kombinirani vožnji lahko voznik računa na približno 280 do 300 kilometrov, na avtocesti pa še manj.
To pomeni, da je Puma Gen-E najbolj doma v urbanem in primestnem okolju, kjer se njena učinkovitost in kompaktne mere najbolje izkažejo.
Polnjenje
Pri izmeničnem toku (AC) avtomobil podpira polnjenje z močjo do 11 kW, kar omogoča polno napolnitev baterije v približno štirih urah – idealno za domačo polnilnico ali delovno okolje.
Na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom (DC) sprejme do 100 kW, kar v idealnih pogojih pomeni polnjenje od 10 do 80 odstotkov v približno 23 minutah. Glede na kapaciteto baterije je to konkurenčen rezultat.
Vozne lastnosti in pogon
Sprednji pogon in razmeroma nizka masa (1.488 kg) pripomoreta k dobri vodljivosti. Avto deluje stabilno, zanesljivo in predvidljivo, tudi v hitreje odpeljanih zavojih. Podvozje je nastavljeno bolj na udobje kot na športnost, a karoserija ostaja presenetljivo mirna.
Največja hitrost je elektronsko omejena na 160 km/h, kar je povsem skladno z namembnostjo vozila.
Zavore in podvozje
Spredaj so vgrajeni notranje hlajeni kolutni zavorniki, zadaj pa bobnaste zavore. Ta kombinacija je pri električnih vozilih pogosta, saj regenerativno zaviranje razbremeni klasične zavore. V praksi zavorni sistem deluje zanesljivo, čeprav brez izrazito športnega občutka na pedalu.
Prostornost in uporabnost
Z dolžino 4,21 metra Puma Gen-E ostaja kompaktna, a zelo učinkovita pri izrabi prostora. Prtljažnik s 523 litri osnovne prostornine sodi med največje v razredu, ob podrtih zadnjih sedežih pa naraste na 1.283 litrov.
K temu je treba dodati še sprednji prtljažni prostor (frunk), namenjen shranjevanju polnilnih kablov, kar v vsakdanji rabi pomeni več reda in manj kompromisov.
Ford Puma Gen-E ni le praktičen električni križanec z dobrim dosegom in zmogljivostmi, temveč ponuja tudi sodobne tehnologije za varna in udobna potovanja. Ključni del tega je ADAS – Advanced Driver Assistance Systems oziroma napredni sistemi pomoči vozniku, ki pomagajo pri nadzoru vozila, preprečevanju nesreč in zmanjšanju stresa med vožnjo.
Čeprav ni na ravni najnaprednejših sistemov avtonomne vožnje, v praksi deluje zanesljivo in intuitivno, kar dodatno izboljša uporabniško izkušnjo in prispeva k bolj varni dnevni rabi. (T+F:BL)
