Kitajski avtomobilski proizvajalci so zaradi 100-odstotnih ameriških carin praktično izrinjeni iz ZDA, a to jih ne ustavlja pri zasnovi vozil, ki po dimenzijah in udobju vse bolj ustrezajo ameriškim avtocestam – precej bolj kot evropskim ozkim mestnim ulicam. Na 23. salonu avtomobilov v Guangzhouju je bilo jasno, da kitajski trg pospešeno beži stran od evropskih trendov: prag 5 metrov dolžine je postal nova norma, medtem ko so kompaktni športni terenci – najbolj priljubljeni v Evropi – v Kitajski zgolj obrobni igralci. Segmenti, ki so nekoč veljali za srednje velike, zdaj delujejo skoraj majhni.
Salon, ki je letos potekal med 21. in 24. novembrom, je edini kitajski avtomobilski dogodek, ki se odvija vsako leto, saj se Peking in Šanghaj izmenjujeta dvakrat letno. Prav zato Guangzhou pogosto oriše tehnološke smernice, ki bodo oblikovale prihodnost kitajske avtomobilske industrije.
Najizrazitejši premik je predstavila skupina Geely, drugo največje kitajsko avtomobilsko podjetje. Na razstavnih površinah so dominirali trije ogromni enoprostorci: Zeekr 9X, Lynk & Co 900 in Geely M9. Najbolj prestižen med njimi, novi Zeekr 9X, je prava cestna ladja: meri 5239 mm v dolžino, 2029 mm v širino in ima osno razdaljo 3169 mm. Že standardna šest-sedežna konfiguracija nudi ogromno prostora v vseh treh vrstah, toda kupci, ki iščejo ultimativno udobje, lahko izberejo tudi štirisedežno različico z dvema razkošnima »business class« sedežema v drugi vrsti.
Velikost pa ne pomeni počasnosti. Zeekr 9X z dvomotornim pogonom razvije 885 KM, v trikraki konfiguraciji pa kar 1.381 KM, kar mu omogoča pospešek 0–100 km/h v zgolj 3,1 sekunde in največjo hitrost 240 km/h. Gre za popoln dokaz, da lahko družinski enoprostorec postane tudi superzmogljivostni stroj.
Podobna zgodba se odvija med limuzinami. Novi Xpeng P7 je z 5017 mm občutno daljši od svojega predhodnika, a kljub temu prinaša dolgoročen premik proč od tradicionalnih limuzinskih oblik. Kljub minimalni spremembi medosne razdalje ostaja njegova nova karoserijska oblika izrazito kupejevska in aerodinamična, kar mu daje status prave štirivratne športne limuzine. Klasične »tridelne« limuzine so na letošnjih premierah praktično izginile. Nadomestile so jih fastback silhuete, kot pri novih modelih Avatr 12 in Roewe M7, ki dokazujeta, da kitajski kupci vse bolj cenijo tekoče linije, izrazito identiteto in digitalno estetiko.
Ob vseh inovacijah pa kitajski proizvajalci občasno še vedno posežejo po zelo očitnih »reinterpretacijah« znanih modelov. Med temi je izstopal koncept GAC Pickup 1 – oblikovno skoraj do zadnje linije navdahnjen s Teslinim Cybertruckom, a nameščen na masivnih proporcih, bolj spominjajočih na Ford F-150 s steroidi. Mešanica futurističnih ostrih ploskev in ameriške robustnosti je sprožila ogromno pozornosti, pa tudi nekaj nasmehov.
Guangzhou 2025 je tako razkril dve jasni smeri: kitajski trg avtomobile povečuje do ekstremov, medtem ko tradicionalne limuzine umikajo prostor fastbackovskim kupejem. In čeprav se zaradi carin vozila teh znamk še ne bodo pojavila v ZDA, je jasno, da Kitajska oblikuje lasten, popolnoma ločen avtomobilski svet – hkrati tehnološko drzen, razkošen in vse večji.
