Na letošnjem avtomobilskem salonu v Šanghaju se tuji proizvajalci avtomobilov soočajo z vse bolj perečim izzivom: kako ponovno pridobiti kitajske kupce, medtem ko domače znamke s pospešenim tempom predstavljajo cenovno dostopna in tehnološko napredna električna vozila (EV).

Kitajska, največji avtomobilski trg na svetu, je v zadnjih letih priča občutnemu premiku. Delež prodaje tujih proizvajalcev se zmanjšuje, medtem ko lokalne znamke hitro pridobivajo zaupanje potrošnikov. Ta trend se ne dogaja več samo v nižjem in srednjem cenovnem razredu – zdaj resno ogroža tudi luksuzne znamke, ki težko sledijo konkurenčnosti kitajskih proizvajalcev na področju električnih pogonov in napredne notranje tehnologije.

Porsche kot simbol padca ugleda tujih znamk

Porsche, eno najbolj prestižnih avtomobilskih imen na svetu, je postal simbol tega premika. Njegova prodaja na Kitajskem je v prvem četrtletju letos upadla za kar 42 odstotkov. To je nadaljevanje trenda padanja, ki se je začel po rekordnem letu 2021, ko je Porsche na Kitajskem prodal 95.671 vozil, kar je predstavljalo skoraj tretjino njegove globalne prodaje.

Medtem ko sta sestrski znamki Volkswagen in Audi na avtomobilskem salonu v Šanghaju predstavili pet novih električnih modelov, se je Porsche vrnil k svojim koreninam in predstavil dve omejeni izdaji modela 911, obdani z zgodovinskimi primerki legendarnega športnega avtomobila. Pod svetlečim napisom “There is no substitute” pa so kitajski kupci ostali ravnodušni.

Namesto klasičnega prestiža iščejo futuristično luksuzno alternativo, ki jo ponujajo domači velikani, kot sta BYD z blagovno znamko Yangwang in novinec Xiaomi. Xiaomi je s svojo prvo kreacijo, električno športno limuzino SU7, takoj povzročil senzacijo – in to po bistveno nižji ceni kot Porsche.

Kitajske alternative nudijo več moči za nižjo ceno

Ko je Xiaomi februarja predstavil ekstremno zmogljivo različico SU7 Ultra z 1.548 konjskimi močmi in ceno okoli 72.500 dolarjev, je v dveh urah prejel 10.000 prednaročil – več, kot je Porsche prodal vseh modelov v istem obdobju. Za primerjavo: osnovni model Porsche 911 na Kitajskem stane približno 201.000 dolarjev in ponuja “samo” 394 konjskih moči.

Analitiki opozarjajo, da je Porsche na Kitajskem “opravil svoje”, pri čemer niso edini. Tujim proizvajalcem avtomobilov kljub zavedanju težav še vedno ne uspe hitro ukrepati, kar jih postavlja v vse slabši konkurenčni položaj.

Porsche razmišlja o opustitvi električnih vozil na Kitajskem

Kljub temu Porschejev in Volkswagenov izvršni direktor Oliver Blume vztraja, da podjetje ne skrbi za volumen prodaje, temveč za ohranitev visokih cen, primernih za znamko Porsche. Blume je celo namignil, da bi se Porsche lahko umaknil iz električnega segmenta na Kitajskem, kjer več kot polovica novih avtomobilov že sestavljajo električna in hibridna vozila.

Porsche sicer na Kitajskem prodaja dva električna modela, Taycan in Macan EV, a njuna prodaja je “relativno nizka”. Blume dodaja, da bo v naslednjih dveh do treh letih jasno, ali bo Porsche sploh še obstajal kot električna znamka na Kitajskem.

Mlajše generacije iščejo nekaj novega

Tradicionalne lastnosti, zaradi katerih je bil Porsche ikoničen – kot je znameniti zvok šestvaljnika modela 911 – pri mlajših kitajskih kupcih ne vzbujajo enakega navdušenja kot drugod po svetu. “Koncept Porscheja kot zlatega standarda ne pomeni veliko mlajšim generacijam na Kitajskem,” pravi Bo Yu, vodja podjetja JATO Dynamics na Kitajskem.

Medtem pa domače znamke, kot sta Xiaomi in Nio, agresivno širijo svojo prisotnost na premium trgu. Xiaomi je lani prodal 137.000 vozil SU7, več kot dvakrat toliko, kot je Porsche prodal vseh modelov na Kitajskem. Nio pa je svojo prodajo povečal za 39 odstotkov in letos načrtuje podvojitev.

Borba tujih znamk za preživetje

Medtem ko se nekatere tuje znamke umikajo, druge poskušajo najti nove strategije za preživetje. Nissan je napovedal dodatno naložbo v višini 1,4 milijarde dolarjev v Kitajsko in predstavitev desetih novih modelov. General Motors stavi na svojo luksuzno znamko Cadillac, medtem ko ostaja uspešen z modelom Buick GL8 v segmentu prestižnih družinskih in poslovnih enoprostorcev.

A kljub vsem naporom strokovnjaki menijo, da bo težko nadoknaditi izgubljeni tržni delež. Kitajske znamke so bile prehitre, preveč inovativne in preveč v koraku z željami sodobnih potrošnikov.

Xiaomi SU7 Ultra s 1.548 KM (na sliki) je na Kitajskem ocenjen na 529.900 juanov (72.591 $), medtem ko se najcenejši Porsche 911 s 394 KM prodaja za 1,468 milijona juanov ali 201.170 $. (XIAOMI)