Toyota C-HR ali Coupe High-Rider je crossover ali križanec srednje velikosti, z dolžino 4,36 m, izvirne zasnove in drzne, nenavadne oblike. Na prvi pogled zgleda večji, bolj zaradi višine kot dolžine, oziroma obojega. Drzen dizajn, z naostreno in dodelano linijo karoserije, z vidno poudarjenimi blatniki, majhnimi steklenimi površinami in kupejevskim rezom strehe in zadnjim steklom novega crossoverja, izdajajo ambicije kupeja v zgornjem delu in terenca v spodnjem.
C-HR nastal na novi globalni platformi stavi predvsem na dizajn, pogonski sklop in dinamiko. Ne glede na kljuki skriti v zgornjem delu vrat, sicer podrejeni estetiki a nerodni za odpiranje, je C-HR predvsem križanec za družine z veliko domišljije, ki si v tem razredu želijo nekaj novega, svežega. Težko je poiskati nov model avtomobila, ki bi bil v tem trenutku oblikovno bolj inovativen in izviren od Toyote C-HR.
Novost predstavlja tudi notranjost zasnovana in oblikovana v slogu drznih zunanjih linij s konceptom čutne tehnologije, kot pravijo pri Toyoti, mislijo pa na združevanje visokotehnološke funkcionalnosti v modernem slogu in dostopno visoko tehnologijo. Vsi gumbi in stikala ter 8-palčni zaslon na dotik audio sistema s prenovljenim in izboljšanim vmesnikom HMI (Human Machine Interface) s Toyotino večpredstavnostno navigacijsko platformo in izboljšanimi povezanimi storitvami so rahlo obrnjenimi proti vozniku.
Nad prostorom se ne bo nihče pritoževal pač pa nad vidljivostjo zadaj, kjer se zaradi majhnih stekel in dokaj globoke zadnje klopi vidi bolj malo ven. Tisti, ki sedijo zadaj imajo občutek, kot da so v bunkerju. Tudi prtljažnik s 377 litri v osnovi ni ravno velik in prav tako ne s 1.160 l, če podremo zadnjo klop. Voznikov sedež je rahlo dvignjen, vendar manj kot pri ostalih križancih. Voznik se lahko pohvali z dobro vidljivostjo pred seboj in pregledom nad prometom.
Novi 1,2-litrski bencinski motor s 116 KM je primeren predvsem za tiste, ki ne delajo veliko kilometrov, čeprav tudi to ne drži v celoti in v praksi še manj. CHR je enostaven v vožnji, predvidljiv, pregleden in živahen in ne nazadnje s povsem dostojnim potovalnim udobjem tudi za sto in več avtocestnih kilometrov. Poleg udobja ponuja tudi zgledno raven varnosti. Že vstopni C-HR je opremljen s sistemom zaviranja v sili in drugimi pomožnimi sistemi. 1,2-litrskemu turbo različica je v standardni opremi dodeljen ročni 6-stopenjski menjalnik, ki mu osebno v tem primeru dajem prednost pred samodejnim CVT v hibridni različici, ker je bolj neposreden, odzivnejši, občutek pri prestavljanju pa boljši. Ne glede na 1,2-litrski motor je ta v primerjavi s hibridno res športna različica. Z mesta do 100 km/h potrebuje 10,9 s in doseže 190 km/h, ob ne razsipni porabi 7 l/100 kilonetrov. Tudi cenovno z 19.550 evrov ni ravno za razsipneže.
