Novi prostotrgovinski sporazum med Evropsko unijo in Indijo, podpisan 26. januarja, predstavlja pomemben preobrat za evropsko avtomobilsko industrijo. Dogovor bo postopno znižal zelo visoke indijske uvozne carine na avtomobile in druge industrijske izdelke ter bi lahko evropskim podjetjem odprl dostop do tretjega največjega avtomobilskega trga na svetu, kjer so doslej kljub velikim naložbam dosegala omejene rezultate.
V okviru sporazuma bo do 90 odstotkov blaga iz EU, uvoženega v Indijo, oproščenega carin ali pa bodo te bistveno znižane. Evropska komisija ocenjuje, da bi to lahko podjetjem iz EU letno prihranilo okoli 4 milijarde evrov. Predsednica Komisije Ursula von der Leyen je ob podpisu poudarila, da sporazum krepi gospodarske in politične vezi med dvema velikima gospodarstvoma ter ustvarja prostotrgovinsko območje z več kot dvema milijardama prebivalcev.
Občutno nižje carine za avtomobile
Za avtomobilski sektor so spremembe še posebej pomembne. Carine na uvožene avtomobile bodo takoj padle s 110 na 35 odstotkov, nato pa se bodo v naslednjih letih postopno znižale na 10 odstotkov, in sicer v okviru letne kvote 250.000 vozil. To bo predvsem koristilo nemškim premijskim znamkam, kot so BMW, Audi in Mercedes-Benz, ki avtomobile v Indijo uvažajo ali jih sestavljajo iz kompletov, obremenjenih z visokimi dajatvami.
Hkrati bodo od sporazuma imeli koristi tudi Renault Group, Volkswagen Group in Stellantis, ki že proizvajajo cenovno dostopnejše modele v Indiji z lokalnimi dobavnimi verigami, zdaj pa bodo lahko ponudbo dopolnili z dražjimi modeli iz Evrope. Leta 2025 je vrednost uvoza avtomobilov iz EU v Indijo znašala 1,6 milijarde evrov.
Pomembna je tudi postopna odprava carin na avtomobilske komponente, ki bo v obdobju petih do desetih let poenostavila dobavne verige in znižala proizvodne stroške.
Zakaj je Indija strateško pomembna
Evropski avtomobilski trg se je po pandemiji skrčil za do 3 milijone prodanih vozil letno, medtem ko na Kitajskem domači proizvajalci vse bolj izrivajo evropske znamke. Indija pa z 1,5 milijarde prebivalcev in rastočim srednjim razredom predstavlja dolgoročno priložnost. Trg osebnih vozil se je od leta 2007 potrojil in je leta 2025 dosegel 4,5 milijona prodanih avtomobilov, s čimer se uvršča tik za Kitajsko in ZDA.
Doslej so visoke carine in stroga pravila glede lokalne vsebine ščitila domače velikane, kot so Maruti Suzuki, Tata, Hyundai in Mahindra, kar je evropskim znamkam oteževalo prodor.
Odzivi industrije in konkretni učinki
Združenje evropskih avtomobilskih proizvajalcev ACEA je sporazum označilo za prelomnico v svetovni trgovini, medtem ko so ga podprli tudi vodilni možje BMW, Mercedes-Benza in Volkswagna, ki v njem vidijo priložnost za okrepitev evropskega izvoza.
Čeprav evropski proizvajalci trenutno v Indiji dosegajo skromne tržne deleže – večinoma pod 2 odstotkoma – sporazum ustvarja pogoje za dolgoročno rast. Postopno zniževanje carin, jasna pravila in večja odprtost trga bi lahko v prihodnjem desetletju bistveno izboljšali njihov položaj na enem najhitreje rastočih avtomobilskih trgov na svetu.
