Opel Mokka je eden tistih modelov, ki na prvi pogled stavijo predvsem na obliko. Odkar se je s prvo generacijo uveljavila kot mestni SUV, je novi model prinesel drznejšo zasnovo, poudarjeno z značilno masko Vizor in ostro zarezanimi linijami. Tokrat pa je prišel čas, da preizkusimo tudi novo motorizacijo – 1,2-litrski trivaljni turbo hibrid 48 V s 100 kW (136 KM) in samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom eDCT. Gre za blagi hibrid, ki naj bi zmanjšal porabo, hkrati pa vozniku ponudil nekaj več odzivnosti. Toda ali ta kombinacija v praksi res prepriča?
Oblikovanje in prostornost
Mokka GS je v oblikovnem smislu ena najbolj prepoznavnih v segmentu. V različici GS izstopa z bolj športnim paketom, kontrastno črno streho, rdečimi poudarki in 18-palčnimi platišči. To je avtomobil, ki nagovarja z obliko in se na cesti postavi ob bok vizualno močnejšim tekmecem.
Prostornost v kabini ostaja v okvirih mestnega SUV razreda. Spredaj je prostora dovolj, položaj za volanom pa je nizek in prijetno vozniško naravnan. Zadaj pa višjim potnikom hitro zmanjka prostora za kolena in glavo – kompromis, ki ga prinaša dinamično spuščajoča se streha. Prtljažnik s 350 litri osnovne prostornine je povprečen, a dovolj uporaben za vsakdanje potrebe.
Notranjost in tehnologija
Opelova digitalizacija se kaže v konceptu Pure Panel, ki združuje dva zaslona – digitalni merilnik in osrednji multimedijski zaslon. Grafika je jasna, uporabniški vmesnik preprost, a v primerjavi s konkurenco nekoliko manj odziven in tehnološko napreden. Dobrodošlo pa je, da Opel še vedno ohranja nekaj fizičnih stikal za osnovne funkcije, kar olajša uporabo med vožnjo.
Kakovost materialov je v tem razredu solidna, čeprav plastike ni malo. Mokka želi nagovarjati z obliko in ergonomijo, manj pa z občutkom premijskosti.
Pogon in vožnja
Glavna novost pri tej različici je novi 1,2-litrski trivaljni turbo motor v kombinaciji s 48-voltno blago hibridno tehnologijo. Elektromotor (21 kW) je integriran v 6-stopenjski eDCT menjalnik in pomaga tako pri speljevanju kot pri gladkih prestavnih prehodih.
Skupna sistemska moč 136 KM zagotavlja pospešek do 100 km/h v približno 9,1 sekunde, kar je povsem ustrezno za mestnega križanca. Pri umirjeni vožnji je motor dovolj tih, menjalnik pa mehansko deluje korektno, čeprav ob močnejših pospeških ni vedno tako hiter, kot bi si želeli. Vloga elektromotorja je predvsem podpora – kratkotrajno zagotovi dodaten navor in omogoči, da avto pri nižjih hitrostih nekajkrat zapelje povsem na elektriko.
Vožnja je v mestnem okolju prijetna – krmiljenje je lahkotno, preglednost solidna, podvozje pa bolj čvrsto nastavljeno. To pomeni nekoliko tresljajev čez slabše ceste, a v zameno ponuja dobro stabilnost tudi pri višjih hitrostih.
Poraba goriva
Opel obljublja občutno nižjo porabo v primerjavi z enako motorizacijo brez hibrida. Na testu se je Mokka GS izkazala s povprečjem okoli 6,0–6,5 l/100 km, kar je za bencinski SUV s samodejnim menjalnikom spodoben rezultat. V mestni vožnji, kjer elektromotor večkrat prevzame vlogo pri speljevanju, je možno priti tudi bližje meji 5,5 l/100 km. Na avtocesti pa poraba naraste proti 7 litrom. To je realnost blagega hibrida – elektrika pomaga, a čudežev ne gre pričakovati.
Udobje in varnost
Sedeži v Mokki so udobni, tudi na daljših poteh nudijo dovolj opore. Šum vetra in motorja pri avtocestnih hitrostih je prisoten, a ne moteč. Na področju varnosti Opel ponuja širok nabor sistemov: pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejno zaviranje v sili, prepoznavanje prometnih znakov in prilagodljiv tempomat. Sistem deluje zanesljivo, čeprav včasih nekoliko preveč odločno pri posegih v volan.
Cena in konkurenca
Cena testirane različice Opel Mokka GS Hybrid 48V se v Sloveniji začne pri približno 27–28 tisoč evrih, kar jo postavlja ob bok tekmecem, kot so Peugeot 2008 Hybrid, Renault Captur E-Tech, Toyota Yaris Cross Hybrid in Hyundai Kona. V primerjavi z japonskimi polnimi hibridi Opel ponuja bolj osebni, vendar manj varčni pristop.
Povzetek
Opel Mokka GS 1.2 Turbo Hybrid 48V je avtomobil, ki pritegne s svojo obliko, zanesljivo tehniko in uravnoteženo vozno dinamiko. Blagi hibrid resda ne prinaša enake učinkovitosti kot polni hibridi, a v kombinaciji z novim menjalnikom ponuja opazno bolj gladko in prijetno vožnjo kot doslej. Prostorski kompromisi in nekoliko višja poraba na avtocesti so slabosti, a kot celota Mokka predstavlja zanimivo izbiro za tiste, ki želijo atraktiven mestni SUV z nekaj dodatne tehnične sodobnosti.
Prednosti: oblikovanje, uravnotežena vožnja, učinkovit mestni hibridni sistem, oprema.
Slabosti: omejen prostor zadaj, povprečen infotainment, višja poraba na daljših poteh. (T+F: BL)
TEHNIČNI PODATKI – OPEL MOKKA GS 1,2 TURBO HIBRID 48 V
Bencinski motor: Prostornina: 1.199 cm³ / Število valjev in razporeditev: 3-vrstni / Največja moč: 100 kW (136 KM) pri 5.500 vrt./min / Največji navor: 230 Nm pri 1.750 vrt./min / Električni motor: Največja moč: 21 kW (29 KM) pri 4.264 vrt./min / Največji navor: 55 Nm pri 750–2.499 vrt./min /Skupna največja moč: 100 kW (136 KM)
Baterija: litij-ionska, 48 V, 0,9 kWh / Emisije CO₂: 108 g/km / Menjalnik: 6-stopenjski robotiziran z dvojno sklopko + vzvratna prestava / Pogon: sprednji /Zavorni sistem: Spredaj: samoventilirajoči disk / Zadaj: disk / Nosilnost pri vleki: 1.000 kg / Zmogljivosti: Največja hitrost: 209 km/h / Pospešek 0–100 km/h: 8,2 s / Povprečna poraba (WLTP): 4,8 l/100 km(tovarna)
Dimenzije in masa: Dolžina/širina/višina: 415 / 179 / 154 cm / Medosna razdalja: 256 cm / Masa vozila v voznem stanju: 1.287 kg / Prostornina prtljažnika: 350 l / 1.105 l (s podrtimi sedeži) / Pnevmatike (serijske): 215/55 R18 / Rezervoar za gorivo: 44 l. Cena testne različice GS 26.790 eur. Cena z MPC popustom na Opel fin. 25.490,00 eur
