Porsche postopno povečuje proizvodnjo novega Cayenna Electric, ki predstavlja pomemben mejnik v strategiji elektrifikacije znamke. Gre za najzmogljivejši serijski Porsche doslej, saj v najmočnejši izvedbi pospeši od 0 do 100 km/h v vsega 2,5 sekunde. Hkrati pa model razkriva, kako se je podjetje po preteklih težavah z baterijsko tehnologijo odločilo za drugačen, bolj nadzorovan pristop.
Proizvodnja Cayenna poteka v večznamenski tovarni koncerna Volkswagen v Bratislavi na Slovaškem, kjer še vedno prevladujejo različice z motorji z notranjim zgorevanjem. Električni Cayenne je za zdaj v zgodnji fazi uvajanja, z omejenimi količinami – dnevno nastane le okoli deset električnih vozil. Tudi spletni konfigurator je bil aktiviran šele nedavno, kar potrjuje, da gre za postopno lansiranje.
Na proizvodni liniji je električna različica še posebej opazna v fazi združitve karoserije in pogonskega sklopa. Namesto motorja je vgrajen velik baterijski paket, postopek pa spremlja večje število zaposlenih, saj hkrati poteka tudi usposabljanje za delo z visokonapetostnimi sistemi.
Sožitje treh pogonov
Cayenne Electric je drugi povsem električni Porschejev SUV po Macanu in je del t. i. strategije treh stebrov, ki vključuje bencinske, priključnohibridne in električne pogone. Po besedah produktnega vodje Dirka Britzena električna različica ni namenjena takojšnji zamenjavi klasičnih izvedb, temveč sobivanju z njimi.
Električni Cayenne uporablja baterijo z okoli 108 kWh uporabne kapacitete, kar omogoča doseg do 642 kilometrov po WLTP. 800-voltna arhitektura omogoča polnjenje z močjo do 400 kW, kar pomeni, da se baterija v idealnih razmerah od 10 do 80 odstotkov napolni v manj kot 16 minutah.
Zmogljivosti na ravni hiperšportnikov
V različici Turbo Cayenne Electric postavlja nova merila: z 1.156 “konjskimi” močmi je to najmočnejši serijski Porsche vseh časov. Napredni sistem tekočinskega hlajenja baterijskih celic omogoča ohranjanje zmogljivosti tudi pri zaporednih močnih pospeševanjih, brez padca zmogljivosti zaradi pregrevanja.
Učenje iz preteklih izkušenj
Program Cayenne Electric odraža tudi lekcije iz preteklih izzivov, povezanih z baterijami – od težav pri Taycanu do opustitve lastne proizvodnje celic v Tübingenu. Tokrat se je Porsche odločil za večji nadzor: proizvodnjo baterijskih modulov je prenesel v lastno hčerinsko podjetje Porsche Werkzeugbau, ki je na Slovaškem postavilo novo, visoko avtomatizirano tovarno.
Baterija je pri Cayennu Electric strukturni del vozila in ima varnostno funkcijo, zato Porsche poudarja, da želi nad to ključno tehnologijo ohraniti neposreden nadzor. Proizvodnja v Bratislavi je sicer zasnovana zelo fleksibilno – vse različice nastajajo na isti liniji, kar omogoča hitro prilagajanje povpraševanju.
Ali bo Cayenne Electric prepričal tudi tradicionalno bolj konservativne Porschejeve kupce, bo pokazal trg v prihodnjih mesecih. Inženirji so vozilo zasnovali z mislijo na vsakdanjo uporabnost, kar potrjujejo velik doseg, hitro polnjenje in celo vlečna zmogljivost do 3,5 tone – kar je pri električnih vozilih prava redkost.
