Skupina Renault Group želi stroške razvoja novih modelov znižati za do 40 odstotkov – poteza, ki jo vodstvo označuje kot ključno za dolgoročno konkurenčnost na evropskem trgu. Francoski proizvajalec se namreč sooča z vse agresivnejšo konkurenco kitajskih avtomobilskih znamk, ki v Evropi hitro povečujejo tržni delež.
Prvi konkretni rezultat nove strategije je električni mestni model Renault Twingo EV, ki je od zamrznitve koncepta do začetka proizvodnje potreboval le 21 mesecev. To je manj kot dve leti – časovni okvir, ki ga že dlje časa dosegajo kitajski proizvajalci.
Šanghaj kot učilnica
Ključno vlogo pri skrajševanju razvojnih ciklov ima razvojni center Ampere China Development Center (ACDC) v Šanghaju. Po besedah izvršnega direktorja Françoisa Provosta želi Renault znanje iz kitajskega ekosistema prenesti v Evropo in dvig hitrosti razvoja postaviti kot novi standard.
Krajši razvoj pomeni tudi nižje stroške: manj delovnih ur, manj validacij in testiranj ter optimizirano modeliranje. Renault ocenjuje, da bi lahko s tem t. i. “vstopni strošek” razvoja nove generacije modelov znižal za do 40 odstotkov v primerjavi s prejšnjo.
LFP baterije in 400 evrov prihranka na vozilo
Zniževanje stroškov se ne ustavi pri razvoju. Renault želi variabilne stroške na vozilo zmanjšati za približno 400 evrov. Ob prodaji 2,34 milijona vozil v letu 2025 bi to pomenilo skoraj milijardo evrov prihrankov.
Pomemben vzvod predstavljajo cenejše litij-železo-fosfatne (LFP) baterije, ki so do 20 odstotkov ugodnejše od baterij NMC. Model Renault Megane E-Tech bo dobil različico z LFP baterijo, medtem ko bo cenovno dostopni Twingo EV (pod 20.000 evrov) to tehnologijo uporabljal že od začetka. Uspešni Renault 5 bo za zdaj ostal pri baterijah NMC.
Dodatne prihranke prinaša tudi sodelovanje v skupnem podjetju Horse Powertrain z družbo Geely, ki za Renault razvija in proizvaja motorje z notranjim zgorevanjem.
Tekma s časom
Kitajske znamke so decembra dosegle približno 10-odstotni tržni delež v Evropi, kar je skoraj dvakrat več kot leto prej. Analitiki ocenjujejo, da bo moral Renault za dosego zastavljenih ciljev še tesneje sodelovati s kitajskimi dobavitelji.
Strategija je jasna: hitrejši razvoj, nižji stroški in cenovno konkurenčni električni modeli. V razmerah, ko se evropski proizvajalci soočajo z visokimi stroški programske opreme, baterij in dvojnega razvoja (EV ter klasični pogoni), Renault stavi na učinkovitost kot ključno orožje v boju za prihodnost.
