Ameriški proizvajalec električnih vozil Tesla bi lahko leta 2026 ostal brez nekaterih ključnih partnerjev v evropskem sistemu združevanja emisij CO₂. Po dokumentih, predloženih European Commission in objavljenih konec februarja, podjetja Stellantis, Toyota in Subaru za zdaj ne načrtujejo sodelovanja v skupini, ki jo vodi Tesla.
T. i. emisijski pool omogoča proizvajalcem z višjimi emisijami, da združijo povprečne emisije svojih voznih parkov z drugimi proizvajalci in tako dosežejo cilje Evropske unije glede izpustov CO₂. V praksi to običajno pomeni, da podjetja z višjimi emisijami plačujejo proizvajalcem električnih vozil za uporabo njihovih nizkoemisijskih rezultatov.
Del partnerjev ostaja v Teslini skupini
Leta 2025 so v Teslinem emisijskem poolu sodelovali proizvajalci Ford, Mazda, Honda in Suzuki, poleg Stellantisa, Toyote in Subarua. Za leto 2026 so za zdaj sodelovanje potrdili Ford, Honda, Mazda in Suzuki.
Stellantis je sporočil, da trenutno ne sodeluje v Teslinem poolu za leto 2026, vendar se lahko skupini pridruži pozneje v letu. Podobno tudi Toyota še ni sprejela dokončne odločitve. Podjetje lahko namreč k emisijskemu poolu pristopi vse do decembra 2026.
Toyota je sicer približno 21-odstotni lastnik podjetja Subaru, kar dodatno vpliva na usklajevanje strategije obeh proizvajalcev.
Vloga kitajskega proizvajalca Leapmotor
V Teslinem emisijskem poolu za leto 2026 za zdaj ni niti kitajskega proizvajalca električnih vozil Leapmotor. Podjetje je povezano s skupino Stellantis, ki ima v njem približno 20-odstotni lastniški delež, poleg tega pa obvladuje tudi skupno podjetje za prodajo vozil Leapmotor zunaj Kitajske.
Za zdaj še ni jasno, ali bi moral Stellantis formalno oblikovati skupni emisijski pool z Leapmotorjem, da bi lahko prodajo njegovih električnih vozil upošteval pri izpolnjevanju evropskih emisijskih ciljev.
Manj pritiska zaradi novih pravil EU
Evropska komisija je prvotno načrtovala visoke kazni za proizvajalce, ki od leta 2025 ne bi izpolnjevali letnih ciljev glede emisij CO₂. Po pritisku avtomobilske industrije je sistem nekoliko omilila.
Namesto letnega ocenjevanja se zdaj skladnost meri na podlagi povprečnih emisij v obdobju med letoma 2025 in 2027. Zaradi tega proizvajalci za leto 2026 še niso v naglici pri oblikovanju novih emisijskih poolov.
Prodaja emisijskih kreditov ostaja pomemben vir prihodkov
Tesla z emisijskimi krediti ustvarja pomemben del prihodkov. Leta 2025 je podjetje na svetovni ravni z njihovo prodajo ustvarilo približno 1,99 milijarde dolarjev.
Podobno strategijo uporablja tudi Volvo Cars, ki je leta 2025 z emisijskimi krediti ustvaril okoli 3,5 milijarde švedskih kron (približno 381 milijonov dolarjev). Podjetje pričakuje, da se bodo ti prihodki leta 2026 zmanjšali.
Po ocenah okoljskega združenja Transport & Environment bi lahko večina evropskih proizvajalcev dosegla cilje EU glede emisij tudi brez združevanja emisij. Izjema naj bi bila predvsem skupina Mercedes-Benz Group.
