Kitajski Geely vse bolj nastopa tudi kot razvojni partner tradicionalnih avtomobilskih proizvajalcev. Sodelovanja z Renaultom in Fordom kažejo na nov trend, v katerem kitajska podjetja svoje razvojne metode, platforme in tehnologijo ponujajo zahodnim tekmecem.
Dolga desetletja je veljalo, da zahodni avtomobilski proizvajalci na Kitajskem prek skupnih podjetij prenašajo tehnologijo, platforme in razvojno znanje, kitajski partnerji pa jim pomagajo pri dostopu do tamkajšnjega trga. Geely zdaj ta model obrača v nasprotno smer.
Kitajski avtomobilski velikan želi evropskim in ameriškim proizvajalcem ponuditi dostop do razvojnih postopkov, tehnologije in proizvodnih rešitev, ki omogočajo precej hitrejši razvoj novih avtomobilov. V avtomobilski industriji se za ta pristop vse pogosteje uporablja izraz »reverse joint venture« oziroma obratno skupno podjetje.
Razvoj avtomobilov v 18 do 24 mesecih
Geely je svoj External Collaboration Research Institute ustanovil leta 2021. Danes v njem sodeluje približno 800 inženirjev, podjetje pa ima več kot 100 projektov z okoli 12 naročniki. Med njimi so Renault, Waymo in Ford.
Ključna prednost naj bi bila hitrost. Kitajski proizvajalci si prizadevajo razvojne cikle novih avtomobilov skrajšati na približno 18 do 24 mesecev, kar je približno polovica časa, ki ga za razvoj pogosto potrebujejo tradicionalni evropski in ameriški proizvajalci.
Geely partnerjem ponuja različne elemente razvoja – od načrtovanja, oblikovanja in konstrukcije do električnih arhitektur, baterijske tehnologije, programske opreme, proizvodnje in testiranja.
Za zahodne proizvajalce je to zanimivo tudi zaradi vse večjih zahtev pri razvoju električnih in programsko opredeljenih vozil, pri katerih je potrebnega veliko razvojnega znanja in inženirskih zmogljivosti.
Renault in Ford že sodelujeta z Geelyjem
Sodelovanje z Renaultom je eden pomembnejših primerov. Podjetji sta povezani tudi v skupnem podjetju Horse Powertrain, ki razvija in proizvaja motorje z notranjim zgorevanjem ter hibridne pogonske sklope.
Geely z Renaultom sodeluje tudi v Južni Koreji in Braziliji. V Koreji naj bi na Geelyjevi arhitekturi nastajali hibridni avtomobili, proizvedeni v Renaultovi tovarni, medtem ko Renault v Braziliji uporablja Geelyjevo novoenergijsko arhitekturo.
Julija letos je Geely sklenil pomemben dogovor tudi s Fordom. Podjetji bosta v španski Valencii ustanovili skupno podjetje, v okviru katerega naj bi razvijali in proizvajali nove elektrificirane modele za evropski trg.
Geely ima od sodelovanj koristi na obeh straneh
Takšna strategija Geelyju ne prinaša le prihodkov od razvojnih storitev. Partnerstva mu omogočajo tudi dostop do tujih proizvodnih zmogljivosti, distribucijskih kanalov in znanja o lokalnih trgih ter regulativi.
To je pomembno za skupino, ki želi vse večji delež prodaje ustvarjati zunaj Kitajske. Geely Holding je imel leta 2025 okoli 4,1 milijona prodanih vozil, v njegovi skupini pa so med drugim Volvo, Polestar, Lotus, Proton, Zeekr, Lynk & Co in Geely.
Podjetje želi svoje razvojno sodelovanje do leta 2030 še precej povečati. Število inženirjev v External Collaboration Research Institute naj bi se povečalo na približno 2.000, kar bi omogočilo izvajanje večjega števila projektov za zunanje partnerje.
Geelyjev pristop tako kaže na širšo spremembo v avtomobilski industriji. Kitajski proizvajalci niso več zgolj partnerji zahodnih avtomobilskih znamk na kitajskem trgu, temveč vse pogosteje postajajo dobavitelji tehnologije, razvojnega znanja in proizvodnih rešitev tudi za evropske in ameriške proizvajalce.(ANEurope)
