Z lansko diskretno prenovo, predvsem prednjega dela je Kuga pridobila na čistejših linijah in aerodinamiki, zlasti z aktivno masko motorja, ki v določenih situacijah omejuje dovod zraka za zmanjšanje kotalnega upora. Z dolžino 4,56 m zgleda večja kot sicer, kar gre pretežno na račun širine vozila 1, 84 m in ne nazadnje višine 1,70 m, če poskušamo zunanji videz uskladiti z uradnimi podatki.
Moderna in urejena notranjost bo prepričala tudi zahtevnejše, tako z vidika materialov kot končne izdelave in seveda prostora, tudi z udobjem na zadnji klopi, kjer je dovolj prostora okrog kolen in celo za tretjega na sredini, kar ni prav pogost primer v tem razredu. Z osnovnimi 456 litri je prostoren tudi prtljažnik, ki se lahko poveča na zglednih 1653 litrov. Med zanimivimi dodatki za doplačilo je tudi prostoročno, električno odpiranje zadnjih vrat, ko s polnimi rokami zamahnemo z nogo pod zadnjim odbijačem. Seveda, je potrebno za ta gib nekaj vaje, saj v začetku ne gre vedno iz prve.
Kuga je v osnovi udoben športni terenec za asfalt, ne glede na štirikolesni pogon, kot v našem primeru, ki se hitro prilagaja terenu in težjim voznim pogojem ter s sistemom za razporejanje navora, ki se odziva na vozno površini 100 krat na sekundo, se dobro znajde na lažjih terenih. Postane pa manj komunikativna, ko se težavnost terena stopnjuje, saj manjkajo zapore in specifične težavnostne nastavitve, Dokaj diskretno požira tudi razpoke in luknje na cesti. Višina vozila nima vpliva na vožnjo izven asfalta, nagibanje karoserije ostaja v normalnih okvirjih.
Voznikov položaj je udoben, pregleden, pod nadzorom ima vse najpomembnejše funkcije, ki jih lahko spremlja preko zaslona. Občutek udobja v veliki meri dviguje 6-stopenjski samodejni menjalnik Powershift, eden učinkovitejših v tem segmentu. V vsakem primeru bi mu dal prednost pred ročnim. Prepriča tudi v povezavi z 2,0-litrskim turbodizlom Duratorque s 180 KM, odločnim, prožnim in zmogljivim v vseh situacijah, tako kot v našem primeru. Pospeši v dobrih 10-tih sekundah in z največjo hitrostjo se skoraj dotakne 200 km/h. Pri tem pa ostaja dokaj ekonomičen, s povprečjem med 7-mimi in 8 litri.
Voznik ima za volanom občutek, kot bi sedel v limuzini in ne v športnem terencu. Z vidika varnosti lahko računa na sistem za preprečevanje naleta pri nizkih hitrostih “Active City Stop«, pomoč v sili, prepoznavanje prometnih znakov, mrtvih kotov in utrujenosti voznika; sistem Ford SYNC pa odčitava besedilna sporočila in omogoča prostoročno upravljanje radia, telefona in ostalih avdio naprav. Sorazmerno s ceno 32. 090 evrov predstavlja optimalen izbor tudi v povezavi z dokaj razkošnim paketom Titanium.
