Ford je napovedal pomembno spremembo svoje strategije elektrifikacije, s katero se odmika od enostranskega poudarka na povsem električnih vozilih in večji del pozornosti namenja hibridnim ter klasičnim bencinskim pogonom. Sprememba, ki jo je delno spodbudila tudi prilagoditev regulativnega okvira v ZDA, bo ameriškega proizvajalca po ocenah stala skoraj 20 milijard dolarjev.
Po novem Ford ne opušča električne prihodnosti, vendar jo dopolnjuje z bolj pragmatičnim pristopom. V okviru industrijskega načrta Ford+ bo podjetje stavilo na cenovno dostopnejše modele, kombinirane pogone ter razvoj novih dejavnosti, kot je shranjevanje energije.
Po napovedih bo do leta 2030 približno 50 odstotkov Fordove ponudbe sestavljeno iz hibridnih, električnih ali vozil z razširjenim dosegom (EREV), medtem ko ta delež trenutno znaša okoli 17 odstotkov. Osrednji tehnološki element nove strategije je tako imenovana Universal EV Platform, prilagodljiva arhitektura za kompaktna, učinkovita in cenovno dostopna električna vozila. Prvi model na tej osnovi bo srednje velik električni pick-up, ki je napovedan za leto 2027.
Za evropski trg je Ford že sklenil tehnološko partnerstvo s skupino Renault, v okviru katerega bo uporabljal električno platformo AmpR za razvoj dveh kompaktnih modelov. Hkrati pa čisti električni pogon ne bo več edina prednostna usmeritev.
Poseben poudarek Ford namenja hibridnim rešitvam, zlasti za profesionalne uporabnike. Novi modeli bodo ponujali različice z zunanjo oskrbo z električno energijo, izboljšano zmogljivostjo in nižjimi stroški. Naslednja generacija modela F-150 Lightning bo temeljila na arhitekturi, ki omogoča uporabo sistema EREV, z napovedanim dosegom več kot 1.100 kilometrov in vlečno zmogljivostjo na vrhu segmenta.
Na industrijski ravni bo novi obrat Tennessee Truck Plant v okviru kompleksa BlueOval City od leta 2029 naprej proizvajal pick-upe nove generacije. V Ohiu bo Ford vzpostavil proizvodnjo novega dostavnega vozila z bencinskim in hibridnim pogonom, medtem ko so bili načrti za večje električne kombije in nekatere električne modele za Evropo opuščeni zaradi visokih stroškov in omejenega povpraševanja.
Pomemben del strategije je tudi ustanovitev posebne baterijske divizije. Ford bo v obstoječih obratih v Kentuckyju in Michiganu od leta 2027 letno proizvajal do 20 GWh sistemov za shranjevanje energije, namenjenih podatkovnim centrom, elektroenergetskim omrežjem in industriji.
Spremembe bodo spremljali enkratni stroški v višini približno 19,5 milijarde dolarjev ter denarni odlivi v višini 5,5 milijarde dolarjev med letoma 2026 in 2027. Ford pričakuje prve pozitivne finančne učinke že leta 2026, dobičkonosnost električne divizije Model e pa cilja do leta 2029. Napoved dobička iz poslovanja za leto 2025 je podjetje zvišalo na okoli 7 milijard dolarjev.
