Volkswagen Group je napovedal širitev zbiranja podatkov iz vozil na več kot 40 evropskih držav, s čimer želi izboljšati delovanje naprednih asistenčnih sistemov (ADAS) in povečati varnost v prometu. Pobuda temelji na zbiranju podatkov iz tako imenovanih napetih oziroma kritičnih voznih situacij, vendar strokovnjaki opozarjajo, da gre za širši industrijski trend, ki ga omejuje predvsem nepripravljenost avtomobilskih proizvajalcev na deljenje podatkov.
Po navedbah Volkswagna bo sistem sprožen ob aktivaciji varnostnih funkcij, kot so zaviranje v sili ali nenadni izogibni manevri. Vozilo bo v teh primerih v anonimizirani obliki posredovalo podatke o okolici, zaznave kamer, radarjev in senzorjev, ter kontekstne informacije, kot so hitrost, smer vožnje, kot zasuka volana in vidljivost. Cilj je zajem tako imenovanih »robnih primerov«, s katerimi imajo asistenčni sistemi največ težav.
Program, ki je že v uporabi v Nemčiji, se bo najprej razširil na vozila znamke Volkswagen, nato pa še na Cupro, Škodo, Audi in Porsche. Trenutno je pobuda omejena na Evropo.
Volkswagen poudarja, da želi s tem zmanjšati odvisnost od simulacij in testnih prototipov ter se bolj opreti na realne vozne razmere. Že danes skupina uporablja anonimizirane flotne podatke za izdelavo visoko ločljivih zemljevidov, ki omogočajo denimo vodenje po pasu tudi tam, kjer talne označbe niso jasno vidne, ter prilagojena opozorila glede na vremenske razmere.
Analitiki pozdravljajo osnovno idejo, vendar opozarjajo, da podobne pristope že več kot desetletje uporabljajo tudi drugi igralci, kot sta Tesla in Mobileye. Po njihovem mnenju največja ovira za hitrejši napredek ni tehnologija, temveč dejstvo, da avtomobilski proizvajalci podatke obravnavajo kot strateško premoženje.
Vozila danes zbirajo ogromne količine informacij – od videoposnetkov kamer in podatkov radarjev ter lidarjev do navigacijskih signalov in telemetrije vozila. Ti podatki bi lahko ob širšem deljenju bistveno izboljšali varnost na cestah, zlasti v kompleksnih in nepredvidljivih okoljih, kot so šolska območja, križišča z veliko pešci ali natrpana parkirišča.
Strokovnjaki poudarjajo, da več podatkov samo po sebi še ne pomeni večje varnosti. Ko se sistemi izboljšujejo, postaja pridobivanje novih koristnih primerov vse težje, saj so kritične situacije vedno bolj specifične.
Volkswagen ob tem poudarja, da je sodelovanje uporabnikov prostovoljno. Zbiranje podatkov temelji na izrecnem soglasju, ki ga lahko uporabniki kadarkoli prekličejo, obdelava pa je skladna z evropsko in nacionalno zakonodajo o varstvu podatkov.
V širšem kontekstu pobuda odpira tudi vprašanje prihodnje ureditve deljenja podatkov v avtomobilski industriji. Evropska zakonodaja, vključno z Aktom o podatkih EU, že povečuje pritisk na proizvajalce glede dostopa do podatkov, kar bi lahko v prihodnje spodbudilo nastanek skupnih platform ali konzorcijev, ki bi uravnotežili varnostne koristi in poslovne interese.
