Audi se sooča z negotovostjo glede prihodnosti svoje največje limuzine A8, paradnega konja znamke, saj v okviru koncerna Volkswagen potekajo razprave o tem, ali naj naslednja generacija postane popolnoma električna, klasično gnana ali kombinacija obojega.
Trenutni Audi A8, ki je dolgo predstavljal znamkino geslo (“napredek skozi tehnologijo”), bo prenehal nastajati konec leta 2026. A kljub bližajočemu se izteku življenjskega cikla še vedno ni jasnosti, kdaj bo prišel njegov naslednik(na naslovni fotografiji) – ali sploh bo – ter katero pogonsko zasnovo bodo zanj izbrali.
Porschejev umik zmedel razvoj A8
Negotovost se je še povečala po odločitvi Porscheja, ki je neomejeno odložil projekt K1, svojo načrtovano luksuzno električno limuzino, na kateri bi moral temeljiti tudi prihodnji A8. Porsche se namreč ponovno usmerja v motorje z notranjim izgorevanjem, kar je Audiju pustilo prazno tehnološko osnovo in nejasno razvojno strategijo.
Po prvotnih načrtih bi Audi leta 2027 predstavil dve električni izvedbi A8: športni križanec Landjet in elegantno limuzino Landyacht. Toda razvojne težave in padanje povpraševanja po luksuznih električnih vozilih so projekt močno zamaknile.
Generalni direktor Gernot Döllner zdaj znova razmišlja o klasičnem motorju za vrh ponudbe, vendar bi morebitni novi A8 z motorjem z notranjim izgorevanjem najverjetneje služil le kot prehodna rešitev in na ceste zapeljal šele okoli leta 2030.
Slaba prodaja in starajoča se platforma
Trenutni A8 temelji na platformi MLB evo iz leta 2017, ki je predraga za nadgradnjo na nove emisijske standarde. »Osvežitev ni več možnost,« so potrdili pri Audiju.
Prodajne številke so nizke: v prvih devetih mesecih letošnjega leta je bilo v Evropi registriranih le 1.520 vozil A8, medtem ko je Mercedes-Benz S-Class dosegel 4.673, BMW serije 7 pa 3.569 registracij.
Možne rešitve in pritisk zaposlenih
Audi razmišlja o več možnostih: uporabi MSB platforme iz Porscheja Panamera in Bentleyja Continental, prilagoditvi Premium Platform Combustion (PPC) za nove modele Q7 in Q9 ali prehodu na Premium Platform Electric (PPE), ki jo uporabljajo A6 e-tron in Q6 e-tron.
»Ocenjujemo pravi čas in pogonski koncept za naslednika A8,« je sporočil tehnični direktor Geoffrey Bouquot.
Zaposleni pa vse bolj pritiskajo na vodstvo. Na nedavnem zboru delavcev v Ingolstadtu je 3.000 zaposlenih zahtevalo jasen načrt za zapolnitev proizvodne vrzeli med sedanjo in prihodnjo generacijo.
Vodstvo naj bi odločitev o usmeritvi modela sprejelo še pred koncem jeseni, vendar bo novi A8 – električni ali klasični – še več let stran od realnosti.
