Toyota je v Kanadi začela postopno povečevati proizvodnjo nove generacije Toyote RAV4 za modelno leto 2026, ki bo prvič na voljo izključno s hibridnim pogonom. Proizvodnja poteka v tovarni v Woodstocku v Ontariu, kjer so januarja pripravili tudi uradno slovesnost ob zagonu novega modela.
Japonski proizvajalec je v kanadske proizvodne obrate vložil 1,1 milijarde dolarjev, s čimer potrjuje dolgoročno zavezanost proizvodnji v Severni Ameriki. Po besedah predsednika Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) Tima Hollanderja gre za enega ključnih Toyotinih modelov za severnoameriški trg.
RAV4 je namreč najbolje prodajan Toyotin model v Severni Ameriki, ki ni poltovornjak. Leta 2025 je Toyota v Kanadi prodala 75.573 vozil RAV4, v ZDA pa 479.288. Kanadske tovarne zagotavljajo približno 75 odstotkov vseh dobav za oba trga, preostanek pa prihaja iz uvoza.
Poleg obrata v Woodstocku RAV4 sestavljajo tudi v tovarni v Cambridgeu, kjer Toyota proizvaja še Lexus RX. Skupaj trije obrati v Ontariu zaposlujejo približno 8.500 ljudi. Polna proizvodnja novega RAV4 je predvidena do začetka marca 2026.
Slovo od klasičnega bencinskega motorja
S šesto generacijo se RAV4 poslavlja od klasične različice z motorjem z notranjim zgorevanjem. Model 2026 bo na voljo izključno kot bencinsko-električni hibrid, kar nadaljuje Toyotino strategijo, ki so jo v zadnjih letih že uvedli pri modelih Sienna, Sequoia in Camry.
Toyota je že leta 2025 začela prilagajati proizvodnjo v Kanadi, vključno z namestitvijo novih linij za sestavo baterijskih sklopov. Prehod na izključno hibridni pogon sovpada z rastjo zanimanja za hibride: v tretjem četrtletju 2025 so ti v Kanadi predstavljali 12,4 odstotka vseh novih registracij, kar je opazna rast v primerjavi z letom prej.
Prehod pa prinaša tudi višjo ceno. Izhodiščna cena Toyote RAV4 2026 znaša 41.158 kanadskih dolarjev (z vključenimi stroški), kar je več kot pri prejšnji bencinski različici, a primerljivo s hibridnim RAV4 prejšnje generacije.
Proizvodnja v senci carin
Toyota kljub trgovinskim napetostim med Kanado in ZDA ostaja zavezana kanadski proizvodnji. Uvedene 25-odstotne carine na vozila iz Kanade sicer pritiskajo na dobičkonosnost, a podjetje za zdaj del stroškov prevzema nase.
Pri Toyoti poudarjajo pomen integriranega severnoameriškega avtomobilskega trga in verjamejo, da bodo ZDA, Kanada in Mehika dolgoročno ohranile sodelovanje. Kljub negotovostim Toyota ostaja osredotočena na dolgoročne naložbe in stabilnost proizvodnje.
