MG, hitro rastoča avtomobilska znamka v lasti kitajskega velikana SAIC, prenavlja svojo organizacijo v Evropi, da bi bolje uskladila nastop na vseh 26 trgih in poenotila marketinško sporočilo. S tem želi podjetje okrepiti svojo prisotnost na ključnem trgu v času rekordne rasti prodaje.
“Prehajamo na MG 2.0,” je pojasnil Aiden He, novi vodja marketinga za Evropo, ob robu nedavnega avtomobilskega salona v Šanghaju. He je 1. aprila prevzel novo funkcijo evropskega vodje marketinga, ob tem pa ostaja tudi izvršni direktor družbe MG Motor Nordic in Benelux. “V preteklosti so posamezni trgi pogosto delovali precej neodvisno. Zdaj potrebujemo enoten glas,” je dejal.
MG je trenutno ena najhitreje rastočih avtomobilskih znamk v Evropi. Po podatkih raziskovalne hiše Dataforce se je prodaja v prvih štirih mesecih leta povečala za 32 odstotkov na 99.627 vozil. V prvem četrtletju se je MG uvrstil na 19. mesto, takoj za Cupri in pred Seat-om, kar ga uvršča med največje prodajalce med kitajskimi znamkami – če ne štejemo Volva, ki je kljub kitajski lastnini še vedno švedska znamka.
Marca je MG celo prehitel Volvo in se povzpel na 15. mesto, predvsem po zaslugi uspešne prodaje svojih hibridnih modelov, zlasti novega manjšega SUV-ja MG ZS.
Največ prodaje MG še vedno ustvari v Veliki Britaniji, kjer je v prvih štirih mesecih prodal 28.430 vozil. A najhitrejšo rast dosega na novih trgih, kot sta Italija in Španija. V Italiji je prodaja zrasla za 53 odstotkov na 20.867 vozil, v Španiji pa za kar 80 odstotkov na 16.555 vozil. MG se je v Španiji tako uvrstil med prvih devet najbolje prodajanih znamk, pred imeni kot so Mercedes-Benz, Nissan, BMW, Škoda, Audi in Citroën.
Evropa je za MG trenutno največji trg na svetu in predstavlja približno 25 odstotkov svetovne prodaje, kar pomeni tudi večjo vlogo regije pri razvoju vozil. “Na Kitajskem, na primer, ne razumejo, zakaj je vlečna kljuka pomembna – v Evropi pa je skoraj povsod,” je dejal He. “Morda tega sprva nismo razumeli, a zdaj po nekaj letih zagotovo vemo.”
MG se trenutno sooča z ovirami pri prodaji električnih vozil, saj Evropska unija uvaženim modelom iz Kitajske zaračunava 35-odstotne carine, poleg že obstoječih 10 odstotkov. He je takšno politiko označil za “popolnoma napačno” in v nasprotju z evropskimi cilji po širši dostopnosti električnih avtomobilov.
Zaradi carin se je prodaja električnih modelov MG v prvih štirih mesecih zmanjšala za 46 odstotkov, najbolj prizadet je model MG4. Kljub temu MG ne namerava zmanjšati ambicij na področju električne mobilnosti. “Od začetka smo obljubili, da bomo na evropski trg prinesli dostopna električna vozila. Tega ne bomo nikoli opustili,” je zatrdil He.
MG trenutno uvaja novi kompaktni električni SUV MG S5, ki nadomešča manjši električni ZS, proti koncu leta pa prihaja še večji električni SUV.
Medtem ko so baterijska električna vozila (BEV) podvržena visokim carinam, pa priključni hibridi (PHEV) takšnim dajatvam niso, zato MG tudi na tem področju beleži močno rast. V Evropi je prodaja PHEV modelov v prvih štirih mesecih zrasla za 113 odstotkov na 6.396 vozil, predvsem zaradi priljubljenosti modela HS.
MG je že napovedal načrte za proizvodnjo v Evropi, a konkretne lokacije in časovnice še ni razkril. “Če želimo ostati v Evropi, potrebujemo tukaj tudi tovarno,” je poudaril He. Dodal je, da kljub temu, da matično podjetje SAIC razpolaga z 23 transportnimi ladjami, MG še vedno nosi visoke stroške logistike. “Še vedno moramo plačati. Posel je posel.”
He nadzira tudi evropsko širitev znamke IM (Intelligent Mobility), ki jo SAIC lansira v Evropi pod okriljem MG-ja v drugi polovici letošnjega leta. Prvi modeli bodo vključevali električno limuzino L6 in SUV LS6 srednjega razreda, oba usmerjena proti konkurenci, kot je Tesla.
Čeprav SAIC še ni razkril natančne pozicije znamke IM v svoji ponudbi, ji vključitev v MG omogoča razširitev portfelja v višje segmente, pri tem pa še vedno ostaja zvest strategiji vrednosti za ceno. “Nismo premium znamka, a želimo kupcem ponuditi več raznolikosti,” je zaključil He.
Za razliko od kitajske znamke Chery, ki Evropo osvaja z več različnimi podznamkami, kot sta Omoda in Jaecoo, se SAIC osredotoča izključno na MG. “Fokus na eno samo znamko je ključnega pomena,” pravi He in dodaja, da medtem ko kitajski trg hrepeni po novostih, evropski kupci bolj cenijo tradicijo in zanesljivost.
