Porsche, ena najdonosnejših avtomobilskih znamk na svetu, vstopa v novo in bistveno bolj negotovo obdobje. Ob slovesu dolgoletnega izvršnega direktorja Oliverja Bluma, ki se od januarja dalje v celoti posveča vodenju skupine Volkswagen, postaja jasno, da se podjetje pripravlja na globoke spremembe – tako v strategiji kot v notranji organizaciji.
Blume za seboj pušča desetletje, ki ga v Porscheju označujejo kot najuspešnejše v zgodovini znamke. Med letoma 2015 in 2024 so se letne prodajne številke povečale z okoli 225.000 na več kot 310.000 vozil, število zaposlenih pa zraslo na približno 42.000. Operativne marže so se v povprečju gibale okoli 16 odstotkov, kar je omogočalo visoke nagrade zaposlenim, ponekod tudi nad 9.000 evrov letno.
A ta slika se je v zadnjem letu močno spremenila.
Kitajska, elektrika in carine – popolna nevihta
Porsche se sooča z upadom prodaje na Kitajskem, počasnejšim sprejemanjem električnih modelov ter dodatnimi pritiski zaradi trgovinskih in carinskih ukrepov v ZDA. Tretje četrtletje je podjetje zaključilo z izgubo, leto 2025 pa naj bi po trenutnih napovedih prineslo komaj pozitivno ničlo.
Kot odziv je Porsche že jeseni javno umaknil del svojih ambicioznih električnih načrtov. Električni Macan ni dosegel pričakovanj, zato bo njegov naslednik znova na voljo tudi z motorji z notranjim zgorevanjem. Prav tako bo veliki, sedemsedežni SUV nad Cayennom, sprva zamišljen kot povsem električen, na trg prišel kot bencinski in priključno-hibridni model. Panamera in Cayenne bosta v prihodnjem desetletju ohranila klasične pogone.
Sprememba strategije je podjetje že stala 1,8 milijarde evrov odpisa.
Rezanje stroškov in vprašanje delovnih mest
Da bi Porsche ob nižjih prodajnih številkah znova dosegel dvomestne marže, bo moral v prihodnjih letih zmanjšati stroške za več milijard evrov. Pogajanja o tako imenovanem »Strukturnem paketu II« so že stekla, neuradni predlogi pa vključujejo znižanje bonusov, omejevanje dela od doma, zmanjšanje števila administrativnih zaposlenih, krčenje pokojninskih prispevkov in celo zmanjšanje števila vajencev.
Svet delavcev opozarja, da bi lahko bilo ogroženo do 25 odstotkov delovnih mest, predvsem v Zuffenhausnu in Weissachu. Vodstvo to oceno zavrača in poudarja, da gre predvsem za dolgoročno znižanje stroškov dela, ne za množična odpuščanja. Veljavna pogodba namreč prepoveduje odpuščanja do leta 2030.
Nova priložnost za novega direktorja
Vodenje Porscheja prevzema Michael Leiters, dosedanji vodja pri McLarnu, kjer je že dokazal, da zna podjetje stabilizirati in vrniti v dobičkonosnost. Čaka ga zahtevna naloga: preoblikovati Porsche v manj razvajeno, bolj racionalno in konkurenčno podjetje, ob tem pa ohraniti prestiž, ekskluzivnost in dobičkonosnost znamke.
Eno izmed področij rasti ostaja individualna izdelava vozil po meri, kjer Porsche ustvarja visoke marže, a zahteva več ročnega dela in prostora. Prav tu se lahko v prihodnosti odprejo nove priložnosti – če bo podjetje znalo pravilno uravnotežiti rezanje stroškov in strateške naložbe.
Ena stvar je že zdaj jasna: Porsche bo iz te krize izšel drugačen, manj samozavesten – in precej bolj pragmatičen.
