Francoski proizvajalec Renault je napovedal razvoj nove generacije električne platforme, ki bo poleg klasičnih električnih pogonov omogočala tudi tehnologijo električnega vozila s podaljšanim dosegom (EREV). Nova arhitektura, imenovana RGEV Medium 2.0, bo osnova za naslednjo generacijo modelov Renault Scenic in Renault Rafale.
Platforma je bila prvotno zasnovana za povsem električne modele, vendar jo bo mogoče opremiti tudi z majhnim bencinskim motorjem, ki deluje kot generator za polnjenje baterije. Takšna rešitev omogoča večjo skupno avtonomijo vozila in zmanjšuje skrb voznikov glede dosega ter dostopnosti polnilne infrastrukture.
Do 1.400 kilometrov skupnega dosega
Po besedah tehnološkega direktorja skupine Renault, Philippe Brunet, bo električna različica na novi platformi omogočala do približno 750 kilometrov dosega. Različica z bencinskim generatorjem pa bi lahko dosegla tudi do 1.400 kilometrov skupne avtonomije ob polni bateriji in polnem rezervoarju goriva.
Pri sistemu EREV motor z notranjim zgorevanjem ne poganja koles, temveč deluje izključno kot generator električne energije. Zaradi tega voznik ohrani občutek vožnje električnega avtomobila, brez preklapljanja med pogonskimi načini, kot je to značilno za priključne hibride.
Tehnologija kot vmesni korak k popolni elektrifikaciji
Podaljšani doseg velja za eno izmed rešitev, ki bi lahko pospešile prehod na električno mobilnost. Voznikom omogoča več električne vožnje kot klasični priključni hibridi, hkrati pa zmanjšuje potrebo po zelo velikih in dragih baterijah.
Tehnologija je že precej razširjena na Kitajskem, v Evropi pa jo trenutno ponuja predvsem znamka Leapmotor, medtem ko razvoj podobnih rešitev preučujejo tudi drugi proizvajalci.
Renault bi lahko pri razvoju uporabil tehnologijo podjetja Horse Powertrain, skupnega podjetja z družbo Geely, ki razvija kompaktne bencinske generatorje za električne platforme.
Nova platforma za cenejše električne avtomobile
Nova platforma RGEV Medium 2.0 bo namenjena vozilom dolžine približno od 4,3 do 4,8 metra, kar pomeni, da bo primerna za limuzine, SUV-je in večnamenska vozila.
Renault ocenjuje, da bi lahko z novo arhitekturo stroške proizvodnje električnih avtomobilov znižali za približno 40 odstotkov. Pomemben del prihrankov naj bi prinesla tudi uporaba cenovno ugodnejših baterijskih tehnologij, kot je litij-železo-fosfatna kemija (LFP).
S tem korakom želi Renault okrepiti svojo konkurenčnost na hitro razvijajočem se trgu električnih vozil in ponuditi širši nabor rešitev za kupce, ki še niso pripravljeni na popoln prehod na električni pogon.
