Genesis z modelom GV90 vstopa med velike luksuzne električne SUV-je. 5,29 metra dolg električni terenec prinaša 123,5-kWh baterijo, štirikolesni pogon, do 657 KM ter izrazito prestižno notranjost, pri kateri je poudarek na prostoru in udobju.
Genesis je predstavil svoj največji in najbolj prestižen model doslej. Genesis GV90 je velik električni SUV, s katerim želi korejska premijska znamka vstopiti v segment, v katerem so pomembnejši od športnosti predvsem prostor, udobje in tehnologija.
Že mere jasno kažejo, komu je namenjen. GV90 je dolg 528,6 centimetra, širok 202,9 in visok do 182,6 centimetra. Medosna razdalja meri kar 324,6 centimetra.
Za evropske mestne ulice so takšne mere precejšnje, precej bolj naravno pa se avtomobil znajde na širših severnoameriških cestah. Prav zato je bila predstavitev v San Franciscu razumljiva izbira.
Oblikovanje brez pretiravanja
Genesis je pri oblikovanju sledil filozofiji, ki jo opisuje kot zadržano eleganco. Navdih zanjo je med drugim našel v tradicionalnem korejskem keramičnem vrču moon jar, za katerega so značilne preproste in mehke oblike.
GV90 je nastal na namenski električni platformi eMP, namenjeni večjim in pomembnejšim modelom znamke. Oblikovno izhaja iz koncepta Neolun, predstavljenega leta 2024.
Spredaj izstopajo žarometi v značilni dvodelni svetlobni zasnovi s tehnologijo Micro Lens Array. Svetlobni elementi so integrirani v karoserijo, zato je prednji del razmeroma čist.
Tudi zadek je oblikovan precej zadržano. Spojlerja praktično ni, površine pa so gladke in brez večjih oblikovnih dodatkov. Na voljo so platišča do velikosti 24 palcev, kupci pa lahko izbirajo med 16 barvami karoserije, vključno s tremi matiranimi izvedbami.
Neolun z vrati kot pri limuzini
Posebno poglavje predstavlja različica GV90 Neolun, ki prevzema eno najbolj nenavadnih rešitev istoimenskega koncepta.
Sprednja in zadnja vrata se odpirajo v nasprotni smeri in tako ustvarijo velik odprt prostor brez klasičnega osrednjega stebrička med vrati. Zadnja vrata imajo mehanizem z dvojnim zgibom, ki omogoča, da se pred odpiranjem nekoliko pomaknejo navzven.
Genesis poudarja, da je bila konstrukcija zasnovana tako, da zagotavlja primerljivo raven varnosti kot običajna izvedba z osrednjim stebričkom.
Rešitev je predvsem namenjena lažjemu vstopanju v drugo vrsto in ustvarjanju bolj odprtega občutka v notranjosti.
Notranjost kot avtomobilski salon
Velik poudarek je namenjen prostoru v potniški kabini. Ravna zasnova tal in zelo tanka armaturna plošča povečujeta občutek prostornosti.
Pri različici Neolun se lahko sprednja sedeža, ko avtomobil miruje, zavrtita za 180 stopinj. S tem je mogoče notranjost preoblikovati v prostor za druženje štirih potnikov.
Še bolj ekskluzivna je različica Executive Suite s štirimi sedeži. Med opremo so lesena talna obloga, talno oziroma sevalno ogrevanje, hladilnik, vgrajeni mizici in zavese za več zasebnosti.
Za zvočno udobje skrbijo debelejša akustična stekla, medtem ko je avdio sistem znamke Bang & Olufsen opremljen s 25 zvočniki in podporo za Dolby Atmos.
Sedeži so oblečeni v usnje in imajo vsak po 15 pnevmatskih celic, ki omogočajo tudi masažno funkcijo.
Namesto klasičnih merilnikov velik projicirni zaslon
GV90 se odmika tudi od tradicionalne zasnove voznikovega delovnega prostora.
Avtomobil nima klasičnega gumba za zagon. Ko voznik s ključem vstopi v avtomobil, lahko pogonski sistem aktivira s pritiskom na zavoro.
Na sredini armaturne plošče je 23,6-palčni OLED-zaslon, ki se lahko, ko vozilo miruje, dvigne za 90 milimetrov in poveča na 24,6 palca za udobnejše spremljanje multimedijskih vsebin.
Pred voznikom ni klasične digitalne instrumentne plošče, temveč velik 25-palčni projekcijski zaslon head-up display.
Multimedijski sistem temelji na platformi Android Automotive, vključuje pa tudi generativno umetno inteligenco z imenom Gleo AI.
GV90 je opremljen tudi s sistemi za samodejno parkiranje. Ena od funkcij lahko shrani pot, po kateri se je avtomobil pripeljal v tesen prostor, in jo nato uporabi za samodejni izvoz.
Dva elektromotorja in 123,5-kWh baterija
Pogonski sklop sestavljata elektromotorja na obeh oseh. Sprednji razvije 240 kW oziroma 326 KM, zadnji pa 250 kW oziroma 340 KM.
Po tehnični tabeli iz posredovanega gradiva skupna sistemska moč znaša 490 kW oziroma 666 KM, največji navor pa 800 Nm. V uvodnem delu gradiva je navedena nekoliko drugačna vrednost, 657 KM, zato je za končni tehnični podatek smiselno preveriti uradno specifikacijo za posamezni trg.
Štirikolesni pogon dopolnjujeta elektronska diferenciala z omejenim zdrsom. Za udobje skrbi večprekatno zračno vzmetenje, medtem ko lahko sistem krmiljenja zadnjih koles zadnji kolesi obrne za največ pet stopinj.
To naj bi izboljšalo okretnost pri počasnih manevrih in parkiranju, kar je pri skoraj 5,3 metra dolgem avtomobilu še posebej pomembno.
123,5 kWh za približno 500 kilometrov
Pod dnom potniške kabine je nameščena baterija s kapaciteto 123,5 kWh. Po navedbah Genesisa gre za največjo baterijo, ki jo je doslej uporabil kateri od električnih modelov skupine Hyundai.
Pri sedemsedežni različici Genesis navaja približno 500 kilometrov dosega.
Polnjenje je mogoče z močjo do 350 kW. V optimalnih pogojih naj bi se baterija od 10 do 80 odstotkov napolnila v približno 22 minutah.
GV90 tako ne stavi na minimalistično razsežnost električnega avtomobila, temveč na nasprotno filozofijo: veliko prostora, veliko baterijo, zmogljiv pogon in visoko raven udobja.
S skoraj 5,3 metra dolžine, več kot 123 kWh baterije in močjo okoli 666 KM je Genesis GV90 eden najbolj ambiciozno zasnovanih električnih SUV-jev korejskega avtomobilskega koncerna. Njegov glavni adut pa ni toliko športnost kot kombinacija prestiža, prostora in tehnologije.
