Kitajska električna modela AUDI E5 Sportback in E7X, ki sta bila razvita izključno za tamkajšnji trg, se prek vzporednega uvoza pojavljata tudi v Nemčiji. Cena je občutno višja kot na Kitajskem, poleg vprašanj glede podpore pa obstajajo tudi pravna tveganja.

Audijevi električni avtomobili, razviti posebej za kitajski trg, kljub temu prihajajo na nemške ceste. Nemški uvoznik Auto China v Nemčiji ponuja modela AUDI E5 Sportback in E7X, ki sta nastala v sodelovanju Audija in kitajskega proizvajalca SAIC.

Audi sicer poudarja, da avtomobila nista namenjena evropskemu trgu. Kljub temu je zanimanje zanje dovolj veliko, da so prvi primerki že našli kupce, E5 Sportback pa so opazili tudi na ulicah Hamburga in Frankfurta.

Cena v Nemčiji skoraj dvakrat višja

Auto China za E5 Sportback zahteva od 59.980 evrov, za večji E7X pa od 72.900 evrov, pri čemer gre za cene brez DDV.

Razlika glede na kitajski trg je precejšnja. E5 Sportback je tam na voljo od približno 235.900 juanov oziroma okoli 30.000 evrov, zato je začetna cena nemškega vzporednega uvoza skoraj dvakrat višja.

Uvoznik navaja, da so vozila prilagojena evropskim zahtevam, registracija in ureditev garancije pa sta del postopka uvoza.

Avtomobila nosita novo oznako AUDI

E5 Sportback in E7X sta na Kitajskem del nove znamke AUDI, ki jo je Audi razvil skupaj s SAIC. Za razliko od klasičnih modelov zato nimata običajnega Audijevega štiriprstanega logotipa, temveč napis AUDI.

E5 Sportback je na Kitajskem naprodaj od lani, E7X pa je bil predstavljen aprila. Proizvodnja poteka v okviru skupnega podjetja Audija in SAIC v Šanghaju.

E5 Sportback je v najzmogljivejši različici opremljen z baterijo s kapaciteto 100 kWh in elektromotorjem oziroma pogonskim sistemom z do 579 kW (787 KM). Deklarirani doseg po kitajskem ciklu CLTC znaša do 647 kilometrov.

E7X je zasnovan kot zmogljiv električni SUV. Njegova najzmogljivejša različica ima po podatkih uvoznika 500 kW, uporablja pa tudi 800-voltno oziroma zmogljivejšo polnilno arhitekturo.

Audi: avtomobila sta namenjena Kitajski

Audi poudarja, da sta bila oba modela razvita in izdelana posebej za potrebe kitajskih kupcev. Zato nista del evropske ponudbe znamke.

Pomembna je tudi programska oprema. Vozili uporabljata platformo Advanced Digitized Platform, ki je nastala skupaj s SAIC, in sta prilagojeni kitajskemu digitalnemu ekosistemu.

Prav tu se lahko za evropske kupce pojavijo praktične težave. Tudi če je vozilo mogoče homologirati in registrirati v EU, to še ne pomeni nujno enake ravni podpore kot pri uradno prodanem Audiju. Odprta ostajajo vprašanja glede servisa, rezervnih delov, programske opreme in dolgoročne podpore.

Vzporedni uvoz je lahko pravno tvegan

Še pomembnejši so lahko pravni vidiki. V Nemčiji že obstaja primer, ko je proizvajalec zaradi vzporednega uvoza kitajskih avtomobilov sprožil sodni postopek.

Podjetje Autohelden je poskušalo v Nemčijo pripeljati kitajski Xiaomi SU7, vendar je Xiaomi zagrozil s pravnimi ukrepi in zahteval zaseg nepooblaščenih vozil na območju EU.

Še bolj nazoren je spor med Volkswagenom in nemškim trgovcem Gregoryjem Brudnyjem. Njegovo podjetje je uvozilo približno 20 kitajskih različic modela VW ID.6. Volkswagen je prodajo preprečil s sodnim postopkom, višje regionalno sodišče pa je pozneje odločilo v korist proizvajalca. Prodaja vozil je bila prepovedana, že uvožene avtomobile pa je bilo treba uničiti.

Primer tako kaže, da evropska homologacija in registracija sami po sebi ne izključujeta drugih pravnih omejitev.

Za zdaj ostaja odprto, kako daleč bo šel Audi pri ukrepanju proti vzporednemu uvozu modelov E5 Sportback in E7X. Jasno pa je, da kitajski električni Audiji kljub uradni omejitvi na kitajski trg že iščejo pot tudi do evropskih kupcev.