Volkswagen s Cupro Raval preverja, ali je mogoče manjše električne avtomobile ponuditi po dovolj konkurenčni ceni in jih hkrati izdelovati z maržo, ki bo upravičila velik razvojni vložek. Raval je prvi od štirih električnih modelov skupine na novi platformi MEB+, njegova prodaja pa bo pomemben pokazatelj, ali lahko Volkswagen uspešneje konkurira Renaultu, Stellantisu in vse številčnejšim kitajskim proizvajalcem.
Cupra Raval je bila v Evropi julija, v prvem polnem mesecu prodaje, s 3.274 registracijami četrti najbolje prodajani mali električni avtomobil oziroma SUV. Pred njo so bili Renault 5 E-Tech z 8.431 vozili, Kia EV2 s 4.344 in Citroën e-C3 s 3.998 registracijami.
Za prvih sedem mesecev leta Renault 5 ostaja vodilni v tem segmentu s 54.212 prodanimi vozili, sledita Citroën e-C3 z 25.892 in Ford Puma Gen-E z 21.374 vozili. BYD Dolphin Surf je dosegel 21.078 registracij.
Ena platforma, štirje modeli
Pomen Ravala je za Volkswagen večji od same prodaje. Model je prvi od štirih električnih avtomobilov, ki si delijo arhitekturo MEB+ in s tem tudi del razvojnih ter proizvodnih stroškov.
Na isti osnovi prihaja tudi Volkswagen ID Polo, sledila pa bosta električni SUV ID Cross in Škodin Epiq. Raval in ID Polo izdelujejo v španskem Martorellu, medtem ko bo proizvodnja modelov ID Cross in Epiq potekala v Pamploni.
Prav delitev tehnologije med več modeli je ključna za ekonomiko manjših električnih avtomobilov. Pri teh je namreč prodajna cena nižja, stroški baterije, elektronike in razvoja pa predstavljajo sorazmerno večji delež končne vrednosti vozila.
Cena je eden ključnih izzivov
Raval je na voljo z dvema baterijama. Osnovna ima kapaciteto 37 kWh in uporablja litij-železo-fosfatno kemijo LFP, večja pa ima 52 kWh in uporablja celice NMC. Doseg po WLTP znaša do 328 oziroma 446 kilometrov.
V Nemčiji se cena osnovnega modela z 37-kWh baterijo in 99-kW oziroma 133-KM motorjem začne pri 29.850 evrih. Različica z manj zmogljivim 85-kW motorjem bo stala 25.950 evrov, medtem ko 52-kWh različica začne pri 34.790 evrih.
S tem se Raval neposredno primerja predvsem z Renaultom 5 E-Tech, katerega nemška cena se začne pri 26.290 evrih za različico z 40-kWh baterijo oziroma pri 29.290 evrih z 52-kWh baterijo. Ford Puma Gen-E je z začetno ceno 36.900 evrov dražji.
Na trgu je tudi Mini Cooper Electric, ki se začne pri 28.450 evrih z 37-kWh baterijo. Alpine A290 je že pri 39.000 evrih, Peugeot 208 GTI pa pri 44.900 evrih.
Kitajski proizvajalci v tem segmentu za zdaj nimajo veliko neposrednih tekmecev. Leapmotor B05 sicer v Nemčiji stane od 27.900 evrov, vendar je s 4,43 metra precej večji od Ravala in uporablja večje baterije.
Majhna baterija, presenetljivo nizka poraba
Eden od potencialov Ravala je učinkovitost. Različica s 155-kW motorjem in 52-kWh baterijo ima deklarirani doseg 446 kilometrov, kar pomeni homologirano porabo 11,6 kWh/100 km.
Med testom v Italiji je avtomobil na 120 kilometrov dolgih podeželskih cestah pri hitrosti med 50 in 70 km/h dosegel enako povprečno porabo. Na 240 kilometrov dolgem testu, kjer je večina poti potekala po avtocesti pri 100 do 120 km/h, je poraba znašala 14,7 kWh/100 km. Testi so bili izvedeni pri temperaturah med 25 in 30 stopinjami Celzija.
Polnjenje z enosmernim tokom je mogoče z močjo do 105 kW. Pri testnem vozilu je bila izmerjena največja moč 108 kW, povprečje med polnjenjem z 34 na 51 odstotkov pa 103 kW. Za takšno povečanje je bilo potrebnih nekaj več kot pet minut.
Učinkovitost je pri manjših električnih avtomobilih posebej pomembna, saj omogoča uporaben doseg z manjšo in praviloma cenejšo baterijo. Proizvajalcu tako ni treba povečevati dosega zgolj z dodajanjem baterijskih celic.
Cupra daje prednost vozni dinamiki
Raval meri 4,046 metra v dolžino, 1,784 metra v širino, medosna razdalja pa znaša 2,6 metra. V primerjavi z osnovno konfiguracijo MEB+ je podvozje znižano za 15 milimetrov, širši kolotek pa dopolnjujejo prilagodljivi blažilniki.
52-kWh različici sta na voljo s 155-kW oziroma 166-kW motorjem, pri čemer slednji poganja športno različico VZ. Osnovni modeli uporabljajo 99-kW motor, pozneje pa prihaja tudi različica z 85 kW.
Vsi motorji spadajo v družino APP 290, ki jo je Volkswagen prvič uporabil pri modelu ID.7.
Cupra je pri Ravalu posebno pozornost namenila vozni dinamiki. Spredaj gnani električni kombilimuzini so namenili razmeroma čvrsto vzmetenje, vendar naj bi blaženje tudi na slabših cestah ostalo dovolj nadzorovano. Različica VZ ima dodatno elektronsko zaporo diferenciala in posebno nastavitev vzmetenja.
Ključno bo število prodanih avtomobilov
Volkswagen za štiri modele na platformi MEB+ za zdaj ni objavil konkretnega skupnega prodajnega cilja. Pri znamki Volkswagen pa pravijo, da so naročila za ID Polo presegla pričakovanja.
Za uspeh projekta zato ne bo dovolj zgolj dobra prodaja Ravala. Volkswagen mora z enotno tehnično osnovo doseči dovolj velik obseg proizvodnje pri vseh štirih modelih, da se razvojni in proizvodni stroški razporedijo na čim več avtomobilov.
Cupra Raval je tako prvi praktični preizkus strategije, s katero želi Volkswagen električne avtomobile približati širšemu krogu kupcev. Od njegove prodaje, stroškov proizvodnje in odziva trga bo odvisno, kako uspešna bo lahko celotna družina cenovno dostopnejših električnih modelov skupine.
