Nissan širi izvoz avtomobilov, razvitih in izdelanih na Kitajskem, na nove svetovne trge. Oktobra 2026 je v Mehiki začel prodajati poltovornjak Frontier Pro, ki je na voljo tudi s priključnohibridnim pogonom. S tem se japonski proizvajalec pridružuje avtomobilskim koncernom, kot so Volkswagen, Ford, General Motors in Hyundai, ki kitajske tovarne vse bolj uporabljajo kot izvozna središča.
Frontier Pro je za Nissan pomemben tudi zaradi poslovne strategije, s katero želi podjetje izboljšati konkurenčnost in povečati prodajo na Kitajskem ter zunaj nje. Model so prvič predstavili na avtomobilskem salonu v Šanghaju leta 2025, njegov razvoj in proizvodnjo pa vodi skupno podjetje Zhengzhou Nissan Automobile.
Nissan poudarja, da želi uporabiti znanje in proizvodne zmogljivosti, ki jih je razvil na kitajskem trgu, ter z njimi ustvarjati konkurenčnejše avtomobile za kupce po svetu. Frontier Pro je prvi Nissanov model, zasnovan in izdelan na Kitajskem posebej za mednarodne trge v okviru te strategije.
Iz Kitajske tudi v Latinsko Ameriko, Avstralijo in na Bližnji vzhod
Mehika je prvi pomemben korak v širši izvozni širitvi modela Frontier Pro. Nissan načrtuje, da bo poltovornjak do konca leta 2026 ponudil tudi na drugih trgih Latinske Amerike. Na Filipinih in na Bližnjem vzhodu naj bi bil naprodaj pod imenom Navara Pro, leta 2027 pa naj bi na trga Avstralije in Nove Zelandije prišla različica z volanom na desni strani.
Proizvajalec za zdaj ni razkril pričakovanega obsega izvoza ali prodajnih ciljev za Mehiko. Prav tako še ni objavil podrobnega načrta, koliko vozil namerava dobaviti na posamezne trge.
Petvratni Frontier Pro je zasnovan na klasični šasiji z ločenim okvirjem, zato se tehnično precej razlikuje od poltovornjaka Nissan Frontier, ki ga prodajajo v ZDA. Ameriška različica uporablja 3,8-litrski motor V6, kitajski Frontier Pro pa je na voljo s priključnohibridnim pogonom, ki združuje elektromotor in 1,5- ali 2,0-litrski bencinski štirivaljnik. Predvidene so tudi različice z običajnim bencinskim in dizelskim pogonom.
Nissan želi do leta 2030 na Kitajskem prodati milijon vozil
Izvozna strategija je del načrta izvršnega direktorja Nissana Ivana Espinose za ponovno rast podjetja. Cilj je do leta 2030 na Kitajskem prodati milijon vozil, pri čemer naj bi pomembno vlogo imeli lokalno razviti električni avtomobili in priključni hibridi, namenjeni domačim in tujim kupcem.
Za zdaj rezultati na Kitajskem zaostajajo za pričakovanji. Nissanova prodaja se je v prvih petih mesecih poslovnega leta, ki se je začelo aprila 2026, zmanjšala za 11,4 odstotka na 199.867 vozil. Na poslovanje vplivajo šibkejše povpraševanje, cenovna konkurenca in spremembe na trgu elektrificiranih avtomobilov. Najnovejša celoletna napoved za to obdobje predvideva 11,2-odstotni padec prodaje.
Nissan iz Kitajske izvaža tudi električno limuzino N7. Poleg tega je predstavil priključnohibridni študiji terenskega modela Terrano in športnega terenca Urban SUV ter napovedal možnost izvoza modela NX8, ki bo na voljo v električni različici in izvedbi s podaljševalnikom dosega.
Kitajski proizvajalci bi lahko začeli izdelovati avtomobile v Mehiki
Nissanova širitev izvoza iz Kitajske poteka v času vse večje zaskrbljenosti tradicionalnih avtomobilskih proizvajalcev zaradi prodora kitajskih znamk. Predsednik Nissan Americas Christian Meunier je konec septembra opozoril, da bi lahko kitajski proizvajalci v naslednjih treh letih začeli izdelovati avtomobile v Mehiki. Po njegovi oceni bi to povečalo cenovni pritisk in prisililo uveljavljene proizvajalce k hitrejšemu zmanjševanju stroškov.
Mehika je za kitajske avtomobilske znamke zanimiva tudi zaradi dostopa do širšega severnoameriškega trga. Lokalna proizvodnja bi lahko zmanjšala vpliv 50-odstotne mehiške carine na uvoz kitajskih avtomobilov, hkrati pa bi proizvajalcem omogočila vzpostavitev proizvodne baze bližje ZDA.
Podobna opozorila prihajajo tudi iz drugih avtomobilskih skupin. Vodstvo Hyundaija je izrazilo zaskrbljenost zaradi možnosti povečanja kitajskega izvoza v ZDA, kjer carine in politične omejitve kitajskim znamkam otežujejo neposreden vstop na trg.
Za Nissan je Frontier Pro zato več kot nov izvozni model. Predstavlja poskus, kako kitajske razvojne in proizvodne zmogljivosti uporabiti za rast na tujih trgih, hkrati pa se pripraviti na konkurenco, ki bi lahko v prihodnjih letih dobila tudi lokalno proizvodno oporišče v Severni Ameriki.
