Kitajski avtomobilski gigant BYD ne skriva svojih ambicij. Podjetje želi v naslednjih petih letih postati največji avtomobilski proizvajalec na svetu, Evropa pa pri tem predstavlja enega ključnih trgov. Zato BYD ne načrtuje le povečevanja prodaje, temveč želi biti v očeh kupcev prepoznan kot pravi evropski proizvajalec.
Strategija temelji na lokalni proizvodnji, širši prodajno-servisni mreži in razvoju modelov, prilagojenih potrebam evropskih voznikov.
Nova evropska tovarna in iskanje druge proizvodne lokacije
Pomemben mejnik bo zagon BYD-jeve tovarne v madžarskem Szegedu, kjer se bo proizvodnja avtomobilov začela v zadnjem četrtletju letošnjega leta. Kitajska znamka pa že išče tudi drugo evropsko proizvodno lokacijo, pri čemer daje prednost prevzemu obstoječe tovarne v južni Evropi, med možnimi kandidati pa se omenja tudi Španija.
Takšna poteza bi BYD-ju omogočila hitrejšo integracijo v evropsko avtomobilsko industrijo in zmanjšala odvisnost od uvoza vozil iz Kitajske, še posebej v času, ko Evropska unija zaostruje svoj odnos do kitajskih avtomobilskih proizvajalcev.
Danes BYD posluje že na 37 evropskih trgih, do konca leta pa želi svojo prisotnost razširiti na 40 držav. Samo v Nemčiji načrtuje močno širitev prodajne mreže – letos naj bi število prodajnih lokacij povečal na 40, dolgoročni cilj pa je kar približno 400 prodajnih in servisnih centrov.
Dolphin G DM-i – prvi BYD, ustvarjen posebej za Evropo
Eden najpomembnejših korakov v tej strategiji predstavlja novi BYD Dolphin G DM-i. Gre za prvi model znamke, ki je bil razvit posebej z evropskimi kupci v mislih.
Kompaktni priključni hibrid bo v Nemčiji na voljo že od 28.990 evrov in bo nastopil v enem najpomembnejših evropskih segmentov – razredu manjših družinskih avtomobilov, ki predstavlja približno tretjino vseh prodaj vozil na stari celini.
Pod pokrovom se skriva kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja in elektromotorja. Kupcem bosta na voljo dve baterijski različici. Zmogljivejša baterija s kapaciteto 18,3 kWh omogoča do 105 kilometrov vožnje zgolj na elektriko, manjša 7,4-kWh baterija pa približno 40 kilometrov električnega dosega.
Pri BYD-ju poudarjajo, da številni evropski kupci še niso pripravljeni na popoln prehod na električne avtomobile. Priključni hibridi zato po njihovem mnenju niso zgolj prehodna tehnologija, temveč pomembna rešitev, ki združuje električno vožnjo z brezskrbnostjo klasičnega motorja.
Kitajska cenovna vojna sili proizvajalce v osvajanje tujine
Močna evropska širitev prihaja v času, ko kitajski avtomobilski trg pretresa ostra cenovna vojna, ki zmanjšuje dobičkonosnost proizvajalcev in jih spodbuja k še agresivnejšemu nastopu na tujih trgih.
BYD je zato vse bolj odvisen od mednarodne rasti. Njegova prodaja v Evropi je lani zrasla za kar 270 odstotkov in dosegla skoraj 188.000 vozil, rast pa se nadaljuje tudi letos.
Pred podjetjem je zdaj pomemben izziv – evropske kupce, regulatorje in avtomobilsko industrijo mora prepričati, da ni zgolj še en kitajski izvoznik avtomobilov, temveč dolgoročen partner in resen tekmec tradicionalnim evropskim znamkam.
