Geely z električnim modelom E2 vstopa v enega najbolj konkurenčnih delov evropskega avtomobilskega trga. Mali električni avtomobil bo v Nemčiji na voljo od 19.990 evrov, z njim pa želi kitajski proizvajalec konkurirati modelom, kot so Renault 5, Volkswagen ID. Polo in drugi kompaktni električni avtomobili.
E2 je evropska različica modela Xingyuan, ki je na Kitajskem dosegel velik prodajni uspeh. Geely navaja, da je bilo leta 2025 po svetu prodanih 465.775 primerkov, s čimer je model postal najbolje prodajani mali avtomobil na svetu. Na domačem trgu se njegova cena začne pri približno 8.300 evrih.
Za evropski trg je Geely model tehnično in cenovno prilagodil drugačnim zahtevam. E2 meri 4,135 metra v dolžino, kar je 21,3 centimetra več od Renaulta 5 in 8,2 centimetra več od Volkswagnovega ID. Pola. Medosna razdalja meri 2,645 metra, zato naj bi bila ena njegovih pomembnejših prednosti prostornost v notranjosti.
Geely se ob tem od konkurence razlikuje tudi s pogonom na zadnji kolesi in večvodilno zadnjo premo. Renault 5 in ID. Polo uporabljata pogon na sprednji kolesi. Geely je pred evropskim prihodom izvedel dodatne preskuse in prilagoditve podvozja. Razvojni inženirji iz Nemčije in Švedske naj bi opravili več kot 7.200 ur dela, testna vozila pa so prevozila približno 720.000 kilometrov.
V Nemčiji bo E2 sprva na voljo v treh različicah. Osnovni E2 Pro stane 19.990 evrov in uporablja baterijo s kapaciteto 35,4 kWh ter elektromotor z močjo 60 kW. Doseg po WLTP znaša 252 kilometrov. Različica E2 Max za 23.990 evrov ima 47,1-kWh baterijo, 85-kW elektromotor in doseg 345 kilometrov. Najdražji E2 Ultra stane 26.990 evrov in uporablja enak pogonski sklop kot Max, vendar ima bogatejšo opremo, med drugim 16-palčna lita platišča, električno odpiranje prtljažnih vrat, ambientalno osvetlitev in 540-stopinjsko kamero.
Geely računa tudi na agresivno financiranje. Za različico Pro je v Nemčiji objavljena ponudba leasinga za 99 evrov mesečno, vendar ob začetnem pologu 6.000 evrov in omejitvi 10.000 kilometrov letno. Skupni strošek obrokov in pologa tako znaša precej več od oglaševanega mesečnega zneska.
Pomembna prednost Geelyja je tudi visoka stopnja lastnega razvoja ključnih komponent. Podjetje razvija in proizvaja baterije, elektromotorje ter elektronske krmilne enote, kar naj bi mu pomagalo omejiti vpliv evropskih uvoznih dajatev. Za električna vozila, izdelana na Kitajskem, velja dodatna evropska dajatev, ki pri Geelyju znaša 28,8 odstotka.
Geelyjevi evropski načrti so precej širši od modela E2. Podjetje želi leta 2026 iz Kitajske v Evropo izvoziti približno 400.000 vozil, do leta 2028 pa evropsko ponudbo povečati na 16 modelov. E2 je zato pomemben predvsem kot vstopni model v segment, kjer se zaradi nižjih cen in vse večje ponudbe električnih avtomobilov krepi konkurenca.
Geely je v prvih sedmih mesecih leta 2026 v Evropi prodal 17.283 vozil, precej več kot 1.316 v enakem obdobju leto prej. V Nemčiji, kjer je prodaja stekla aprila, želi letos doseči 5.000 vozil. E2 naj bi bil pri tem eden ključnih modelov.
Vstopna cena pod 20.000 evri, razmeroma velika zunanjost za razred in zadnji pogon so elementi, s katerimi želi Geely E2 postaviti ob bok evropskim tekmecem. Vprašanje pa bo, ali bodo nizka cena, prostornost in tehnična zasnova dovolj za preboj kitajskega modela na evropskem trgu malih električnih avtomobilov.
