Kitajski proizvajalec Geely pripravlja novo električno limuzino Galaxy TT, s katero želi na domačem trgu konkurirati eni največjih uspešnic zadnjih let – Xiaomi SU7. Poleg elegantne petmetrske limuzine je največ pozornosti deležen povsem nov električni pogonski sistem Thunder 16-v-1, ki po navedbah proizvajalca dosega skupno učinkovitost kar 93,8 odstotka.

Če bodo uradni podatki potrjeni tudi v praksi, bi lahko Geely postavil nova merila pri učinkovitosti serijskih električnih pogonov.

Ambiciozen tekmec Xiaomi SU7

Galaxy TT je zasnovan kot velika električna limuzina z aerodinamično oblikovano karoserijo in sodobno tehnologijo.

Osnovna različica bo opremljena z enim elektromotorjem, ki razvije približno 333 KM (245 kW), zmogljivejša različica s štirikolesnim pogonom in dvema elektromotorjema pa bo ponudila 578 KM (425 kW). Pospešek od 0 do 100 km/h naj bi znašal približno 3,8 sekunde.

Kupcem bodo na voljo baterijski sklopi s kapaciteto 52, 63 in 75 kWh, proizvajalec pa navaja doseg med 540 in 725 kilometri po kitajskem merilnem ciklu CLTC.

Rekordno nizka poraba energije

Geely trdi, da je Galaxy TT med testiranjem okoli jezera Qinghai dosegel povprečno porabo le 8,2 kWh na 100 kilometrov, za kar je vozilo prejelo tudi priznanje Guinnessove knjige rekordov.

Čeprav je treba rezultate, dosežene po kitajskem merilnem ciklu, primerjati previdno z evropskim standardom WLTP, podatek kaže na izjemno visoko energetsko učinkovitost novega pogonskega sklopa.

Kaj je Thunder 16-v-1?

Srce novega modela predstavlja električni pogonski sistem Thunder 16-v-1, ki sta ga razvila Geely in tehnološki partner InfiMotion.

Ne gre zgolj za elektromotor, temveč za celovit sistem, ki združuje večino ključnih komponent električnega vozila v enoten modul.

Ime »16-v-1« izhaja iz integracije 12 fizičnih komponent in štirih programskih funkcij, ki skupaj upravljajo delovanje vozila.

Sistem vključuje: elektromotor, inverter oziroma krmilnik motorja, reduktor, pretvornik DC-DC, vgrajeni polnilnik, sistem distribucije električne energije, upravljanje baterijcentralno krmilno enoto vozila, termalni sistem, ter programsko opremo za upravljanje energije, polnjenja, pogona in nadzora stanja posameznih komponent.

Manj komponent, manj mase in več prostora

Ena največjih prednosti nove zasnove je visoka stopnja integracije.

Po navedbah Geelyja je bilo mogoče odstraniti več kot 180 posameznih komponent, skrajšati visokonapetostne kable za približno 30 odstotkov, nizkonapetostne povezave pa za 15 odstotkov.

Celoten pogonski modul tehta le 75 kilogramov, kar pomeni približno 15 odstotkov manj od primerljivih sistemov. Poleg tega meri v višino manj kot 325 milimetrov, zaradi česar v vozilu ostane približno 28 litrov dodatnega prostora za prtljago ali druge komponente.

Učinkovitost 93,8 odstotka

Geely navaja, da Thunder dosega 93,8-odstotno skupno učinkovitost po kitajskem ciklu CLTC.

Pomembno je poudariti, da ta podatek ne predstavlja učinkovitosti samega elektromotorja, temveč celotnega pogonskega sistema – od pretvorbe električne energije do prenosa navora na pogonska kolesa.

Prav zmanjšanje izgub skozi celotno energetsko verigo naj bi bilo ena ključnih prednosti nove arhitekture.

800-voltna arhitektura za hitrejše polnjenje in manj izgub

Thunder uporablja sodobno 800-voltno električno arhitekturo, ki postaja standard v višjem razredu električnih vozil.

Višja napetost omogoča prenos enake moči pri nižjem električnem toku, kar zmanjšuje izgube energije, segrevanje kablov in izboljšuje učinkovitost hitrega polnjenja.

Podobno tehnologijo danes uporabljajo tudi številni drugi proizvajalci, med njimi Porsche, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz in BYD. Geely pa poudarja, da največjo razliko predstavlja predvsem tesna integracija vseh ključnih sistemov v enotno arhitekturo.

Naprednejši motor in učinkovitejše hlajenje

Posebna pozornost je namenjena tudi sami zasnovi elektromotorja.

Uporabljeni so izredno tanki 0,2-milimetrski lamelni elementi iz silicijevega jekla, ki zmanjšujejo magnetne izgube, natančneje izdelani zobniki pa prispevajo k manj trenja in tišjemu delovanju.

Za učinkovito hlajenje skrbi sistem s 54 ločenimi hladilnimi kanali, usmerjenimi proti statorju, rotorju in magnetom. Po navedbah proizvajalca nova rešitev podvoji sposobnost odvajanja toplote ter lahko zniža najvišjo delovno temperaturo elektromotorja za do 15 stopinj Celzija.

Upravljanje z enim procesorjem

Pomemben del sistema predstavlja tudi elektronsko krmiljenje One-Chip, pri katerem vse ključne funkcije nadzoruje en sam mikroprocesor.

Geely navaja odzivni čas pod dvema milisekundama, kar je bistveno hitreje od približno 40 milisekund, kolikor naj bi znašal povprečni odziv pri primerljivih sistemih.

Hitrejša obdelava podatkov omogoča natančnejše uravnavanje navora, učinkovitejšo rekuperacijo energije med zaviranjem in bolj tekoče delovanje pogonskega sklopa.

Kako se Thunder primerja s konkurenco?

Integrirani električni pogoni niso novost. Prve generacije so združevale tri glavne komponente – elektromotor, inverter in reduktor. V zadnjih letih pa proizvajalci postopoma povečujejo stopnjo integracije.

BYD je svojo arhitekturo razvil od sistema 8-v-1 do današnjega 12-v-1, Geely pa je pri modelu EX5 že uporabljal sistem 11-v-1.

Thunder 16-v-1 predstavlja naslednji razvojni korak, vendar primerjava zgolj po številu integriranih elementov ni povsem neposredna. Geely v skupno število vključuje tudi štiri programske funkcije, medtem ko nekateri konkurenti navajajo predvsem fizične komponente.

Ključna razlika zato ni toliko v številu integriranih elementov, temveč v združitvi pogona, polnjenja, upravljanja baterije, termalnega sistema in programske opreme v enotno strojno-programsko arhitekturo.

Geely stavi na tehnologijo kot konkurenčno prednost

Z modelom Galaxy TT Geely ne predstavlja le nove električne limuzine, temveč tudi novo generacijo pogonske tehnologije, s katero želi okrepiti svoj položaj na vse bolj konkurenčnem trgu električnih vozil.

Če se bodo obljubljene zmogljivosti in energetska učinkovitost izkazale tudi v neodvisnih preskusih, bi lahko Thunder 16-v-1 postal ena pomembnejših tehnoloških novosti na področju serijskih električnih avtomobilov. Obenem Galaxy TT potrjuje, da kitajski proizvajalci vse bolj tekmujejo z inovacijami in ne več zgolj s konkurenčnimi cenami.