Hennessey Blackbird je hiperavtomobil, ki gre izrazito proti toku. Namesto hibridnega pogona, samodejnega menjalnika in digitalnega kokpita prinaša atmosferski 6,2-litrski V8, šeststopenjski ročni menjalnik, zadnji pogon in analogno armaturno ploščo. Izdelanih bo le 71 primerkov, začetna cena pa znaša 2,5 milijona dolarjev.
V času, ko so najzmogljivejši avtomobili na svetu postali tehnološko izjemno kompleksni, je Hennessey predstavil avtomobil, ki se zavestno vrača k osnovam. Novi Hennessey Blackbird ne želi podirati rekordov s pomočjo električnih motorjev in zapletenih hibridnih sistemov. Njegov glavni cilj je nekaj bolj tradicionalnega – vozniku ponuditi čim bolj neposreden stik z avtomobilom.
Blackbird je tretji hiperavtomobil teksaškega proizvajalca po modelih Venom GT in Venom F5, vendar ga Hennessey ne predstavlja kot naslednika Venoma F5. Gre za povsem drugačen pristop, pri katerem imajo prednost vozniški občutek, mehanska povezanost in analogna izkušnja.
Več kot 800 KM brez turbopolnilnikov
V središču Blackbirda je popolnoma nov 6,2-litrski atmosferski motor V8, ki ga je Hennessey razvil v sodelovanju s podjetjem Ilmor Engineering.
Predvidena moč naj bi znašala med 800 in 850 KM, motor pa naj bi se zavrtel prek 9.000 vrtljajev na minuto. Za hiperavtomobil takšna zasnova predstavlja precej nenavadno odločitev, saj danes večina proizvajalcev za doseganje ekstremnih zmogljivosti uporablja turbopolnilnike, električno pomoč ali kombinacijo obojega.
Hennessey se je odločil drugače.
Motor bo povezan izključno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom z vidno prestavno kuliso, pogon pa bo speljan na zadnji kolesi. Voznik bo tako neposredno odločal, kdaj in kako bo izkoristil moč motorja.
Do 96 km/h v 2,5 sekunde
Kljub izrazito tradicionalni zasnovi Blackbird po zmogljivostih nikakor ne zaostaja za sodobnimi hiperavtomobili.
Hennessey napoveduje pospešek od 0 do 96 km/h v približno 2,5 sekunde, najvišja hitrost pa naj bi dosegla okoli 354 km/h.
Pomemben del recepta za takšne številke je nizka masa. Blackbird uporablja monokok iz ogljikovih vlaken in karoserijo iz enakega lahkega materiala, zaradi česar naj bi masa avtomobila ostala pod 1.360 kilogrami.
To pomeni izjemno razmerje med maso in močjo – brez potrebe po večstopenjskem električnem pogonu ali težkem hibridnem sistemu.
Inspiracija iz legendarnega letala SR-71 Blackbird
Ime novega hiperavtomobila ni naključno. Hennessey ga je poimenoval po slovitem ameriškem izvidniškem letalu Lockheed SR-71 Blackbird, ki je zaslovelo z izjemno hitrostjo in značilno obliko.
Navdih je mogoče opaziti tudi na avtomobilu. Oblikovalci so v karoserijo vključili elemente, ki spominjajo na letalsko tehnologijo, med njimi izrazite zadnje stabilizatorje in aktivne aerodinamične elemente.
Blackbird bo zato že na prvi pogled precej drugačen od običajnih hiperavtomobilov.
Hiperavtomobil brez zaslonov
Še bolj nenavadna je notranjost.
V času, ko so avtomobilske kabine preplavljene z velikimi zasloni, digitalnimi merilniki in številnimi elektronskimi funkcijami, Hennessey Blackbird skoraj demonstrativno ostaja brez zaslonov.
Na sredini armaturne plošče je velik analogni merilnik vrtljajev, klasičen pristop pa se nadaljuje tudi pri zagonu motorja – avtomobil se zažene s tradicionalnim ključem.
Tudi na volanu ni množice gumbov.
Hennessey se je tako odpovedal številnim elementom, ki so danes skoraj samoumevni v avtomobilih najvišjega razreda.
Telefon namesto vgrajenega zaslona
To pa ne pomeni, da Blackbird ne ponuja sodobne povezljivosti.
Namesto velikega osrednjega zaslona je predvideno posebno držalo za pametni telefon, ki podpira Apple CarPlay in Android Auto. Telefon tako prevzame vlogo multimedijskega sistema, notranjost pa ostane vizualno čim bolj čista.
Gre za precej nenavadno rešitev pri avtomobilu, ki stane več milijonov dolarjev, vendar je hkrati popolnoma skladna s filozofijo Blackbirda.
Manj tehnologije med voznikom in avtomobilom pomeni več neposrednega vozniškega občutka.
Tudi za daljša potovanja
Čeprav je Blackbird zasnovan predvsem kot ekstremni športni avtomobil, Hennessey ni pozabil na uporabnost.
Kabina naj bi bila prostornejša kot pri Venomu F5, avtomobil pa bo opremljen tudi s prilagodljivim vzmetenjem.
Na voljo bo dovolj prostora za približno dva manjša kovčka oziroma ročni prtljagi, zato naj bi bilo mogoče z Blackbirdom odpraviti se tudi na daljše potovanje.
To je pomembna razlika v primerjavi z nekaterimi ekstremnimi hiperavtomobili, pri katerih je praktičnost skoraj popolnoma podrejena zmogljivostim.
Samo 71 primerkov in cena 2,5 milijona dolarjev
Ekskluzivnost je pri Blackbirdu samoumevna. Hennessey bo izdelal samo 71 primerkov, vsi pa bodo nastali v Teksasu.
Začetna cena znaša 2,5 milijona dolarjev, brez lokalnih davkov, kar pomeni približno 2,17 milijona evrov pred dodatnimi dajatvami.
Kljub temu zanimanja očitno ne manjka. Več kot dve tretjini načrtovane proizvodnje je že razporejene med kupce.
Hennessey Blackbird tako ni le še en hiperavtomobil z ogromno močjo. Je odgovor na vprašanje, kaj se zgodi, ko proizvajalec v času elektrifikacije, avtomatizacije in digitalizacije zavestno naredi korak nazaj.
Atmosferski V8, ročni menjalnik, zadnji pogon, analogni merilniki in ključ namesto zaslona.
Morda prav zato Blackbird predstavlja eno najbolj zanimivih interpretacij sodobnega hiperavtomobila – ne zato, ker ima največ tehnologije, temveč zato, ker se je nekaterim tehnološkim trendom namenoma odpovedal.
