Hibridi predstavljajo obvezen in neizogiben korak v bližnjo prihodnost brez emisij. Hibridi se hitro širijo in po Toyoti posegajo po hibridni tehnologiji tudi drugi. Na ta korak se pripravlja tudi Hyundai s prvim hibridnim modelom Ioniq. Radovednost je bila pred preizkusom, razumljivo, večja kot sicer. Odlična aerodinamika, med najboljšimi ne samo v tem razredu, s količnikom zračnega upora 0,24 ni zahtevala značilnih japonskih ostrih linij in drastičnih rezov. Oblikovalci so se odločili za čistejše linije in aerodinamiki na ljubo visok zadnji del s spojlerjem zlitim v zadku.
Lahko tudi ne bi opazili, da gre za hibrid, če ne bi vnaprej vedeli in tudi v notranjosti ni o njem ne duha ne sluha. Ne manjka pa 8-palčni zaslon, ki omogoča nadzor nad električnim motorjem, porabo goriva in v načinu ‘sport’ se pojavi še merilnik vrtljajev. Glede ostalega izgleda povsem običajen avto, voznik bo odobraval ročico 6-stopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko, kar mu bo veliko bolj všeč kot pri ostalih hibridih, udobje je namenjeno štirim odraslim, prtljažnik pa je s 350 litri skromnejši kot pri običajnih modelih, vendar se ga lahko poveča na 1.410 litrov.
Ioniq se lahko pohvali z vrhunsko tehnologijo. Hibridni pogon sestavljata bencinski 1,6-litrski motor 105 KM v kombinaciji z električnim največje moči 27 kW. Največja skupna moč hibridnega IONIQ -a znaša 104 kW (141 KM). Električni motor zagotavlja veliko navora že ob samem zagonu in se napaja s pomočjo polimerne litij-ionske baterije zmogljivosti 1,56 kWh. Ta se polne tudi med vožnjo, predvsem z energijo, ki nastaja ob zaviranju. V praksi pomeni tihe starte, brez motorja in vožnjo samo na električni pogon do 60 km/h, nad to hitrostjo se pridruži bencinski motor. 6-stopenjski robotizirani menjalnik z dvojno sklopko odlično dopolnjuje pogonski sklop in ne dovoljuje občutka, da vozimo drugačen avto od običajnih.
Hibridni Ioniq ne ljubi športih zmogljivosti in sunkovitih startov, saj lahko regenerirano energijo hitro porabi. Do dinamičnih zmogljivosti v vožnji pride lahko voznik na zmernejši način ob upoštevanju značilnosti in sodelovanja obeh motorjev hibridnega sistema, kar mu bo z malce posluha uspelo dokaj hitro. Seveda ne bo zaman, saj se bo poznalo najprej pri zgledno nizki porabi goriva 5,6 litrov in mogoče še kakšen ‘deci’ manj.
Hyundai IONIQ je sodoben hibrid, ki zna zamajati še tako trden predsodek na račun tovrstnih alternativnih možnosti, ki jih bo kot kaže treba prej ali slej sprejeti. Z Ioniqom bo lažje, saj mu govorijo v prid splošna kakovost, menjalnik, poraba in ugodje v vožnji, kar odtehta nekaj argumentov proti, kot slabša vidljivost nazaj in za tehnološko napreden model, avto prihodnosti, nerazumljiva nožna zavora na levi strani spodaj, na mestu, kot nekdaj pri mercedesih, namesto vse bolj razširjene elektronske zavore. Cenovno se začenja pri 22.990 evrih. Vsaj del te cene lahko dolgoročno, z varčno, ‘hibridno’ nogo in občutkom za porabo goriva dobite tudi nazaj.
Galerija slik
