Kitajski proizvajalec električnih vozil Leapmotor, ki ga deloma financira koncern Stellantis, namerava letos doseči finančno točko preloma, potem ko je v prvem četrtletju občutno zmanjšal izgubo, predvsem na račun povečanega izvoza električnih vozil.
V prvem četrtletju letošnjega leta je Leapmotor zabeležil izgubo v višini 130 milijonov juanov (približno 18 milijonov evrov), kar je precej manj kot lani v enakem obdobju, ko je izguba znašala kar milijardo juanov. Obenem je podjetje doseglo rekordno bruto maržo v višini 15 odstotkov, so sporočili iz družbe v poročilu 19. maja.
Po besedah izvršnega direktorja Zhuja Jiangminga podjetje verjame, da bo ob trenutnem tempu poslovanja lahko doseglo finančno izravnavo že letos. »Na podlagi rezultatov v prvem četrtletju bomo naredili vse, da dosežemo letni cilj preloma,« je povedal na predstavitvi poslovnih rezultatov.
Največji izvoz med novimi avtomobilskimi znamkami na Kitajskem
Med januarjem in aprilom 2025 je Leapmotor izvozil 13.632 vozil, s čimer se je uvrstil na vrh med novimi kitajskimi avtomobilskimi znamkami glede izvoza. Skupno je v prvem četrtletju podjetje dostavilo 87.552 vozil, kar je preseglo pričakovanja analitikov, ki so napovedovali prodajo 84.895 vozil.
Proizvodnja v Evropi načrtovana za leto 2026
Leapmotor načrtuje začetek proizvodnje v Evropi leta 2026. Podjetje bo pri tem izkoristilo obstoječe Stellantisove obrate. Spomnimo, Stellantis je lani v podjetje vložil 1,5 milijarde evrov in si zagotovil 21-odstotni lastniški delež, obenem pa ima 51-odstotni delež v skupnem podjetju Leapmotor International, ki je odgovorno za prodajo in proizvodnjo vozil zunaj Kitajske.
Prvotno načrtovana sestava vozil iz t. i. kompletov (semi-knockdown kits) v Stellantisovih evropskih tovarnah je bila začasno ustavljena zaradi trgovinskih napetosti med Kitajsko in Evropsko unijo. Ena od teh tovarn je v Tychyju na Poljskem, kjer je leta 2024 stekla proizvodnja modela Leapmotor T03, namenjena izogibanju visokim evropskim carinam.
Vendar pa je francoska vlada – kjer je Leapmotorjev ključni evropski trg – odločila, da model T03 ni upravičen do spodbud za električna vozila, saj gre za sestavljeno vozilo iz delov, uvoženih s Kitajske.
Širitev tudi v Aziji in novi modeli za evropski trg
Poleg Evrope podjetje načrtuje tudi uporabo Stellantisovih proizvodnih obratov v Maleziji, kjer naj bi se do konca leta 2025 začela lokalna montaža in proizvodnja.
V Evropi Leapmotor trenutno prodaja kompaktni električni model T03 in srednje veliki SUV C10, ki je na voljo kot popolnoma električna različica (BEV) in kot podaljšanodosegovni hibrid (EREV). Kmalu naj bi ponudbo razširil še model B10, kompaktni SUV.
V prvem četrtletju 2025 je bilo v Evropi prodanih 2.543 vozil T03, kar je občutno več kot 152 enot v istem obdobju lani. Prodaja modela C10, ki je svež na trgu, je dosegla 478 vozil.
Carine in strategija cenovne prilagodljivosti
Leapmotor se pri izvozu v EU sooča s 21-odstotnimi carinami na električna vozila, obenem pa njegovi modeli ne izpolnjujejo pogojev za subvencije v nekaterih ključnih evropskih državah, kot je Francija. Kljub temu podjetje načrtuje prožen pristop k določanju cen, ki bo sledil razmeram na trgu.
»Cene bomo prilagajali glede na gibanje trga in širitev našega poslovanja,« je povedal Zhu.
