Teden se je začel s hladnejšim vremenom, pihal je jugo, ki se je nekajkrat sunkovito obrnil v burjo, da smo že potegnili iz omare zimske bunde. Ali je bil kriv levant, hladen zimski veter značilen za severni Jadran, bi težko rekli, saj je mogoče še malo prezgodaj. Če bi bili vraževerni, bi rekli, da je verjetno kriv Levante, Maserati Levante, ki smo ga dobili na nekajdnevni test, kar ni nekaj povsem običajnega za luksuzni športni terenec visokega cenovnega razreda ugledne športne avtomobilske znamke s »trizobom« na nosu.
Kakorkoli, Levante je nastal na platformi maseratijevih športnih limuzin ob upoštevanju treh osnovnih izhodišč: oblikovanja, ekskluzivnosti in zmogljivosti. Privlačen dizajn v italijanskem slogu, še posebno sprednjega dela s kromirano masko, zajema najboljšo aerodinamično učinkovitost v svojem segmentu s koeficientom Cx le 0,31. Ekskluzivnost modela izhaja iz bogate, luksuzne notranjosti, vrhunskih materialov in estetsko izjemno dodelane grafike instrumentov ter osrednjega 8,4-palčnega zaslona na dotik. Med tehnološko najnaprednejšimi sistemi sta v prvi vrsti obvezno zračno vzmetenje in štirikolesni pogon Q4 AWD s porazdelitvijo navora, ter izjemno bogat izbor dodatne opreme.
Pristne vozne lastnosti, značilne za Maserati in konkretne terenske zmogljivosti segmenta SUV so tudi rezultat obsežne uporabe lahkih materialov, porazdelitve teže 50:50 in najnižjega težišča v razredu. Serijsko zračno vzmetenje, med ostalim, z aluminijastimi blažilniki in neodvisnim elektronskim krmiljenjem, skupaj z inteligentnim štirikolesnim pogonom Q4 in novo uvedenim vektorskim sistemom navora, zagotavlja cestne vozne lastnosti športnih limuzin Granturismo in za Maserati doslej prvič tudi terenske zmogljivosti. Levante jamči najboljše udobje pri cestni vožnji, kar smo preverili ter hkrati obljublja tudi odlično upravljanje vozila na zasneženi ali ledeni podlagi, kar pa je bilo še malce prezgodaj, da bi ugotavljali.
Pod dolgim prednjim pokrovom je 3,0-litrski dizelski V6 motor 275 KM z visoko zalogo navora 600 Nm. Opremljen je z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom ZF, ki zagotavlja brezhibno udobje in hitro prestavljanje, kar pa se spreminja glede na izbran način vožnje: »Normal«, »I.C.E.«, »Sport« in »Off-road«. Vsak posamezen način optimalno prilagaja delovanja motorja, menjalnika, vzmetenja in drugih elektronskih funkcij. Ker gre za Maserati, je izbira »Sport«, nujna, »Normal je v drugem planu, ostali dve pa obvezni na spolzki cesti oziroma izven asfalta. Zračno vzmetenje pri izbiri »Sport« Levante vidno zniža, zvok motorja postane globlji, agresivnejši. Od 0 do 100 km/h potrebuje 6,9 s in doseže 230 km/h. Povprečje porabe je težko znižati pod 11 l/100 km. V Maseratijevem razkošnem okolju, se voznik za volanom počuti pomembnejši, varnejši, pregled je dober, razen nazaj, pri čemer so mu v pomoč številni pomožni sistemi. Udobje je vrhunsko, vsaj spredaj, potnika višja od 1,80 m, ki bosta sedla zadaj pa s presenečenjem ugotovita, da prostora ni toliko kot sta pričakovala. Tudi prtljažnik ni med večjimi.
Na področju novih, inovativnih vsebin prinaša v prestižni SUV segment prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop&Go, sistem opozarjanja na čelno trčenje (Forward Collision Warning), sistem za pomoč pri zaviranju, opozorilnik ob nenadni menjavi voznega pasu, kamero za ogled okolice vozila, ki zagotavlja jasen 360-stopinjski prikaz okolice vozila, 8,4-palčni zaslon na dotik Maserati Touch Control Plus (MTC+) z novim vrtljivim gumbom za upravljanje, digitalni radio (DAB) z možnostjo internetne povezave: preko platforme AHA in pametnega telefona. Kdor se bo za Maserati Levante 3.0 V6 diesel 275 ogrel do te mere, da ga bo želel parkirati v svoji garažo, mora imeti najmanj 86.900 evrov, s privlačno dodatno opremo pa tudi več kot 100 tisoč. Prepričani smo, da ga za to ne bo bolela glava. Toda takih ni ravno veliko.
