Nova zakonodaja Evropske unije o malih električnih avtomobilih, predstavljena 16. decembra v okviru širšega avtomobilskega svežnja, ima zelo različne posledice za dva velika evropska proizvajalca – Renault in Stellantis. Medtem ko Renault v predlaganih pravilih vidi jasno konkurenčno prednost, Stellantis opozarja, da zakonodaja ne rešuje ključnih izzivov dostopnosti in stroškov.
Oba proizvajalca sta močno odvisna od prodaje malih avtomobilov, ki kljub visokim prodajnim številkam ustvarjajo omejene dobičke. Modeli, kot so Dacia Sandero, Renault Clio, Peugeot 208 in Opel Corsa, so tudi letos med najbolje prodajanimi vozili v Evropi. Toda strožji varnostni in okoljski predpisi so v zadnjih letih bistveno zvišali stroške razvoja in proizvodnje tega segmenta.
Nova kategorija M1E in »superkrediti«
Ključni element novega predloga je uvedba kategorije M1E, namenjene izključno polnoma električnim avtomobilom, krajšim od 4,2 metra, ki so proizvedeni v Evropski uniji. Takšna vozila bodo do konca leta 2034 deležna tako imenovanih emisijskih superkreditov, pri čemer bo vsak prodan avtomobil v povprečju štel kot 1,3 vozila pri izračunu flotnih izpustov CO₂.
Cilj ukrepa je pospešiti elektrifikacijo in hkrati rešiti vprašanje cenovne dostopnosti. Evropska komisija ocenjuje, da bi se s poenostavitvijo pravil in finančnimi spodbudami cene malih električnih avtomobilov lahko znižale na 15.000 do 20.000 evrov.
Renault v ugodnem položaju
Predlagana pravila so v veliki meri skladna s strategijo Renaulta. Njegovi modeli Twingo, Renault 5, Renault 4 in električni Megane so proizvedeni v EU in izpolnjujejo dolžinske pogoje. Poleg tega bodo ugodnosti deležni tudi modeli partnerskih znamk, ki temeljijo na Renaultovi tehnologiji, vključno z novim Nissanom Micra in prihodnjimi Fordovimi manjšimi modeli.
Edini Renaultov električni model, ki izpade iz sheme, je Dacia Spring, saj je proizveden na Kitajskem in bo kmalu nadomeščen z evropsko izdelanim modelom.
Stellantis pod večjim pritiskom
Stellantis je imel drugačna pričakovanja. Podjetje si je prizadevalo za širšo tehnološko nevtralnost in vključitev vozil z motorji z notranjim zgorevanjem ali celo za novo, še manjšo kategorijo vozil z milejšimi varnostnimi zahtevami. Novi predlog tega ne vključuje.
Poleg tega več Stellantisovih priljubljenih električnih malih SUV-jev, kot so Peugeot 2008, Citroën e-C3 Aircross in Opel Frontera, presega dolžinsko mejo 4,2 metra in zato ne bo upravičenih do superkreditov. Slabši položaj dodatno poglablja dejstvo, da se nekateri modeli proizvajajo zunaj EU, na primer v Srbiji.
Različni odzivi industrije
Renault je predlog pozdravil kot korak v pravo smer, ki spodbuja elektrifikacijo in konkurenčnost evropske industrije. Stellantis pa je opozoril, da nova pravila ne zagotavljajo resnično dostopnih vozil za večino kupcev.
Evropska komisija medtem napoveduje dodatne ugodnosti za vozila M1E, vključno z nakupnimi subvencijami, ugodnejšim parkiranjem in nižjimi cestninami. Končno odločitev pa bosta sprejela Evropski parlament in Svet EU v prihodnjih mesecih.
