Ko Porsche pri avtomobilu zapiše »vstopni model«, to pri Macanu EV nikakor ne pomeni, da govorimo o avtomobilu, pri katerem bi bilo treba sklepati kompromise glede vozniške izkušnje. Prav nasprotno. Osnovni Porsche Macan EV z zadnjim pogonom je zanimiv predvsem zato, ker je iz njegove zasnove izginil sprednji elektromotor. Ostal je en motor na zadnji osi, manj mase in nekoliko bolj klasičen Porschejev občutek za volanom.
To je pomembno, saj je Macan za Porsche eden ključnih modelov po prodajnih številkah. Druga generacija je dokončno prekinila povezavo z bencinskim motorjem, zato je uspeh električnega Macana za znamko še toliko pomembnejši. Vstopna različica ima pri tem nekoliko drugačno nalogo: ponuditi dovolj zmogljivosti, doseg in predvsem tisti značilni občutek za volanom, zaradi katerega kupcu ni treba takoj pogledovati proti dražjim izvedenkam.
In prav zato je lahko osnovni Macan EV precej bolj zanimiv, kot nakazuje njegov položaj v ponudbi.
Manj motorja, manj mase, več občutka
Na prvi pogled je razlika v primerjavi z močnejšimi različicami predvsem v številkah. Macan EV z enim elektromotorjem in zadnjim pogonom razvije do 265 kW oziroma 360 KM z aktivirano funkcijo Launch Control, največji navor pa doseže 563 Nm. Do 100 km/h potrebuje približno 5,7 sekunde, največja hitrost je 220 km/h.
To so številke, ki jih je pri velikem električnem SUV-ju težko označiti za skromne.
Še pomembnejše pa je, kako se avtomobil obnaša med vožnjo. Odstranitev sprednjega elektromotorja pomeni manjšo maso, predvsem pa drugačno razporeditev obremenitev. Macan zato na zavitih cestah deluje presenetljivo lahkotno.
Seveda ne moremo govoriti o lahkem avtomobilu. Masa je še vedno okoli 2,2 tone. Toda za volanom občutek ni tak. Krmiljenje je značilno Porschejevo: natančno, dovolj neposredno in predvsem dobro uravnoteženo. Pri tem se izkaže tudi zadnji pogon.
Ni dirkaški, je pa zelo hiter
Porsche Macan sicer nima brutalnosti različic z dvema elektromotorjema, vendar se mi to med običajno vožnjo sploh ne zdi bistvena pomanjkljivost.
Elektromotor svojo moč razvije takoj, zato je pospeševanje gladko in zelo odločno. Tistih 5,7 sekunde do 100 km/h je dovolj, da se avtomobil brez najmanjšega napora vključi v promet ali prehiti počasnejše vozilo.
Še bolj pomembno je, da zmogljivosti niso edina stvar, ki jo opazimo. Macan je tih, miren in zelo dobro zvočno izoliran. Ko se cesta začne vzpenjati in postane bolj zavita, pa pokaže drugo plat.
Tam se začne prava Porschejeva zgodba.
Opcijsko zračno vzmetenje zelo učinkovito nadzoruje nagibanje karoserije in vzdolžna nihanja. Serijsko je Macan opremljen s klasičnim jeklenim vzmetenjem, vendar bi pri avtomobilu takšnega razreda doplačilo za zračno vzmetenje resno razmislil. Ne toliko zaradi športnosti kot zaradi širšega razpona med udobjem in nadzorom karoserije.
Macan lahko na avtocesti deluje skoraj limuzinsko umirjeno, na ovinkasti cesti pa se spremeni v precej bolj odziven avtomobil.
Tudi zavore so dobro usklajene z značajem avtomobila. Prehod med regenerativnim zaviranjem in klasičnimi zavorami je zelo dobro izveden, zato stopalka nima tistega umetnega občutka, ki ga pri nekaterih električnih avtomobilih še vedno občutimo.
Doseg je v tem primeru ena glavnih prednosti
Manjša masa in en elektromotor prinašata še eno prednost: doseg.
Uporabna kapaciteta baterije znaša približno 95 kWh oziroma 100 kWh bruto, največji doseg po WLTP pa se približuje 600 kilometrom. Prav osnovni Macan z zadnjim pogonom je zato med različicami električnega Macana najbolj zanimiv za kupca, ki mu je pomembna predvsem učinkovitost in ne zgolj največja moč.
To je ena tistih lastnosti, ki se v vsakdanjem življenju pokažejo precej bolj kot razlika v nekaj desetinkah pri pospeševanju.
Macan temelji na 800-voltni električni arhitekturi PPE. Na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom lahko sprejema do 270 kW, od 10 do 80 odstotkov pa naj bi se baterija napolnila v približno 21 minutah, če so izpolnjeni ustrezni pogoji. Pri izmeničnem toku je največja moč polnjenja 11 kW.
To pomeni, da daljše potovanje z njim ni več projekt, pri katerem bi morali vnaprej načrtovati vsak postanek. Pri dovolj zmogljivi polnilnici je čas za kavo lahko približno tudi čas za pomemben del dopolnitve baterije.
Potniški prostor modern in hkrati uporaben
V notranjosti je Macan takšen, kot bi pričakovali od sodobnega Porscheja. Voznik ima pred seboj klasično oblikovan volan, digitalne prikaze in osrednji multimedijski zaslon, opcijsko pa je mogoče dodati še zaslon za sovoznika.
Kljub obilici tehnologije je nekaj dobrih rešitev ostalo fizičnih in ne samo digitalnih na osrednjem zaslonu, kot je značilno za Teslo, denimo. Ali ostale najnovejše električne modele kitajskega porekla na tej ravni. Prezračevalne odprtine imajo klasične regulatorje, tudi upravljanje klimatske naprave ni povsem skrito za zaslonom.
Prostora je dovolj. Zadaj ga imajo potniki dovolj za kolena in glavo, tudi sredinski del talnega tunela ni posebej moteč. Macan sicer ni tako prostoren kot večji Cayenne, vendar to niti ni njegov namen.
Prtljažnik sprejme 540 litrov, dodatnih 84 litrov pa je mogoče izkoristiti v sprednjem prtljažniku. Za družinski SUV je to zelo uporabna kombinacija.
Serijska oprema vključuje med drugim ogrevane sedeže, 10,9-palčni osrednji zaslon, LED-žaromete in toplotno črpalko. Tu pa se začne Porschejeva tradicionalna zgodba o doplačilih.
Seznam možnosti je dolg in posamezne postavke hitro dvignejo končno ceno. Pri avtomobilu, ki že v osnovi stane najmanj 88.000 evrov, bi pričakoval nekoliko bolj radodarno serijsko opremo.
Macan, ki bi ga izbral zase?
Po nekaj urah za volanom se je osnovni Macan EV izkazal za precej drugačen avtomobil, kot sem pričakoval.
Če bi ga gledal samo skozi številke, bi bila odločitev preprosta: dražji modeli imajo več moči, več motorjev in še bolj impresivne pospeške. Toda avtomobilov ne vozimo s tabelo tehničnih podatkov v roki.
Osnovni Macan je dovolj hiter, zelo tih, udoben in predvsem vozniško prepričljiv. Zadnji pogon mu daje nekoliko bolj čist značaj, manjša masa pa se pozna pri zavijanju in spremembah smeri.
Zato ga ne bi izbral kot »cenejšo različico« zmogljivejšega Macana. Izbral bi ga zato, ker ima na vprašanje ˝zakaj˝, svoj jasen ˝zato˝.
Porsche Macan EV z zadnjim pogonom je morda celo najbolj uravnotežena različica električnega Macana. Ne ponuja največ moči in ne želi biti najhitrejši avtomobil v ponudbi. Namesto tega združuje dovolj zmogljivosti z dolgim dosegom, udobjem in vozniško natančnostjo, ki jo od Porscheja pričakujemo.
In prav to je pri njem najboljše: ko sedem za volan, nimam občutka, da vozim vstopni model. Vozim Macana.
