Jaguar Land Rover naj bi za približno dve leti preložil razvoj oziroma prihod nove generacije Defenderja, s čimer bi se v začetek 2030-ih premaknila tudi načrtovana popolnoma električna različica. Razlogi so predvsem negotovo povpraševanje po električnih premijskih vozilih, ameriške carine in zahtevne razmere na kitajskem trgu luksuznih avtomobilov.
Sedanji Defender je bil predstavljen leta 2019 in je med najstarejšimi modeli v ponudbi JLR. Po poročanju britanskega časnika The Times, ki se sklicuje na vire iz avtomobilske industrije, njegovega naslednika ne gre pričakovati pred začetkom naslednjega desetletja.
Pri JLR poročanja niso komentirali. V podjetju so ob tem poudarili, da Defender še naprej dosega močno povpraševanje na svetovnih trgih.
To potrjujejo tudi prodajni podatki. Defender je bil v drugem četrtletju letošnjega leta najbolje prodajani model skupine. Med aprilom in junijem so jih prodali 26.690, kar je predstavljalo približno tretjino celotne prodaje JLR. Na drugem mestu je bil Range Rover Sport s 16.974 vozili.
Električni Defender zahteva novo platformo
Sedanji Defender temelji na platformi D7X, ki po dosedanjih navedbah JLR ni primerna za vgradnjo popolnoma električnega pogona. Znamka je sicer znana po tem, da življenjski cikel svojih modelov pogosto podaljšuje precej dlje od industrijskega povprečja, ki znaša približno šest let.
Za prihodnost Defenderja zato razvijajo tudi manjši model, ki naj bi bil na voljo z električnim in hibridnim pogonom. Temeljil bo na novi platformi EMA, ki bo uporabljena tudi za prihajajoči električni Range Rover GT.
Manjši Defender naj bi bil eden od novih modelov, ki jih je JLR napovedal v okviru širše prenove ponudbe. Pred njim naj bi na trg prišli električni Range Rover GT, novi Jaguar in dve električni različici Range Roverja.
Odločanje o pogonih, proizvodnih lokacijah in stroških je zaradi sprememb na svetovnem avtomobilskem trgu vse bolj zapleteno. Zamuda pri večjem Defenderju bi JLR omogočila tudi več časa za spremljanje razvoja povpraševanja po električnih in drugih elektrificiranih premijskih SUV-jih.
Ameriški trg prinaša dodatne težave
ZDA so za JLR največji posamični trg, vendar so se tam razmere za evropske proizvajalce v zadnjem obdobju poslabšale. Administracija Donalda Trumpa je zmanjšala podporo elektrifikaciji in hkrati uvedla višje carinske ovire za uvoz avtomobilov.
Defender trenutno izdelujejo na Slovaškem, zato je pri izvozu v ZDA obremenjen s 15-odstotno carino, ki velja za avtomobile, izdelane v Evropski uniji.
JLR namerava del posledic zmanjšati z novim modelom z oznako Defender, ki ga razvija skupaj s Stellantisom in naj bi ga izdelovali v ZDA. Namenjen bo predvsem ameriškemu trgu in bo tekmoval v drugem segmentu kot sedanji Defender, ki ga bo JLR še naprej uvažal iz Slovaške.
Tudi drugi proizvajalci premijskih avtomobilov zaradi podobnih razmer prilagajajo svoje načrte. Porsche je že napovedal zamik nove električne platforme za prihodnji veliki SUV nad Cayennom, saj se je znamka ponovno bolj usmerila tudi v razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem.
Kitajska ostaja zahtevna
Pomemben dejavnik je tudi Kitajska, kjer se evropski proizvajalci premijskih avtomobilov soočajo z vse močnejšo konkurenco domačih znamk. Te hitro razvijajo električne pogone, pa tudi podaljševalnike dosega, ki združujejo veliko baterijo z manjšim motorjem z notranjim zgorevanjem.
Povpraševanje po premijskih električnih modelih se je medtem upočasnilo tudi v ZDA. JLR mora zato pri tako pomembnem modelu, kot je Defender, tehtati med dolgoročnimi elektrifikacijskimi cilji in dejanskim povpraševanjem.
Morebitni prihod nove generacije šele v začetku 2030-ih tako ne pomeni nujno umika električne tehnologije, ampak predvsem prilagajanje časovnice. Trg električnih SUV-jev se namreč hitro spreminja, pri JLR pa bodo očitno želeli pred tako pomembno naložbo dobiti čim jasnejšo sliko, katera tehnologija in kateri pogonski sklop bosta takrat najbolj smiselna.
