Volkswagen Group izvaja obsežno reorganizacijo svoje globalne proizvodne mreže, s katero želi povečati učinkovitost, okrepiti medznamčno sodelovanje in zmanjšati stroške. Nova strategija, imenovana Future Production Governance, prinaša uvedbo regionalnih proizvodnih grozdov, ki bodo povezovali tovarne več VW-jevih volumenskih znamk – Volkswagen, Škoda, Seat/Cupra ter Volkswagen Gospodarska vozila.
Proizvodne tovarne bodo združene v regionalne grozde
V novem modelu bo 22 tovarn koncerna razporejenih v več proizvodnih regij. Za vsako območje bo imenovan glavni direktor proizvodnje, ki bo nadzoroval načrtovanje, upravljanje projektov, logistiko ter koordinacijo med znamkami. Cilj je poenotiti procese, zmanjšati podvajanja in izboljšati pretočnost informacij med obratom in centralo.
Iberski polotok kot prvi testni grozd
Prvo območje, ki bo prešlo na novi način upravljanja, je Iberski polotok, ki vključuje tovarne v Španiji in na Portugalskem. Od januarja 2026 ga bo vodil Andre Kleb, dosedanji vodja proizvodnega inženiringa pri VW Passenger Cars. Nova ureditev ukinja samostojnega proizvodnega direktorja znamke Seat/Cupra, kar pomeni dodatno konsolidacijo znotraj koncerna.
Kleb bo poročal Christianu Vollmerju, članu uprave znamke Volkswagen za proizvodnjo in logistiko, ter šefu Seat/Cupra Markusu Hauptu. Iberska regija je po besedah koncerna ključna zaradi priprave na proizvodnjo novih električnih modelov za evropski trg.
Nova generacija električnih modelov
V tovarni Martorell se bo od leta 2026 začela proizvodnja vstopnih modelov Volkswagen ID Polo in Cupra Raval, pamplonska tovarna pa bo skrbela za križanca VW ID Cross in Škoda Epiq. Leto kasneje, 2027, bo sledil še Volkswagen ID1, ki bo nastajal v tovarni Setubal na Portugalskem, kjer trenutno izdelujejo model T-Roc. V Setubalu bo marca prihodnje leto vodenje prevzela Anabel Andion Lomero, dosedanja vodja predserijskega centra Seat/Cupra.
Širitev regionalnega modela po svetu
Volkswagen bo podoben regionalni koncept uvedel tudi v drugih delih sveta. Po neuradnih informacijah naj bi bila Evropa razdeljena na vzhodno in srednjeevropsko regijo, ločena grozda pa naj bi zajemala Severno in Južno Ameriko. Južnoafriška proizvodnja naj bi bila vključena v južnoameriško regijo zaradi podobne modelske strukture. Kitajske tovarne ostajajo izven prestrukturiranja, saj delujejo po ločenem poslovnem modelu.
Analitiki opozarjajo, da lahko centralizacija izboljša učinkovitost, hkrati pa zmanjša avtonomijo posameznih znamk, ki so v preteklosti pogosto sprejele ključne strateške odločitve neodvisno od centrale.
