Čeprav je Evropska unija omilila načrtovano popolno prepoved prodaje vozil z motorji z notranjim zgorevanjem po letu 2035, večina analitikov in industrijskih strokovnjakov meni, da bo prihodnost evropske avtomobilske industrije kljub temu pretežno električna.
Evropska komisija je 16. decembra predstavila predlog, ki opušča dejanski rok za popoln prehod na električna vozila. S tem je tradicionalnim proizvajalcem omogočila, da tudi po letu 2035 še naprej prodajajo priključne hibride, vozila z razširjenim dosegom (EREV) in nekatere modele z motorji z notranjim zgorevanjem. Odločitev je sledila močnemu lobiranju avtomobilske industrije, ki se sooča z naraščajočo konkurenco kitajskih proizvajalcev.
Bruselj je obenem predlagal novo kategorijo majhnih električnih vozil, izdelanih v EU, ki bodo deležna dodatnih emisijskih kreditov. Analitiki ocenjujejo, da ta ukrep industriji prinaša večino zahtev, ki jih je zagovarjala v zadnjih letih.
»Komisija je avtomobilski industriji omogočila več izbire in s tem tudi možnost, da postane konkurenčnejša,« je dejal Phil Dunne iz svetovalnega podjetja Grant Thornton Stax. Po njegovih besedah bi to lahko pomagalo evropskim proizvajalcem ujeti korak s kitajskimi tekmeci pri cenovno dostopnih električnih vozilih.
Premijski proizvajalci, kot sta Mercedes-Benz in BMW, bodo tako lahko dlje časa ponujali priključne hibride, medtem ko bosta Renault in Stellantis s svojo široko paleto manjših modelov, kot sta Clio in Fiat 500, verjetno med glavnimi zmagovalci nove sheme spodbud.
Medtem ko EU popušča, je pristop ZDA drugačen. Ameriška politika se je pod vodstvom predsednika Donalda Trumpa oddaljila od spodbujanja električnih vozil. Hkrati kitajski proizvajalci v Evropi obidejo carine s prodajo priključnih hibridov in klasičnih modelov, zlasti na trgih z nizko penetracijo električnih vozil.
Po podatkih industrije so se prodaje povsem električnih vozil v EU letos do oktobra povečale za 26 odstotkov, a še vedno predstavljajo le 16,4 odstotka vseh prodaj, pri čemer so razlike med severom ter jugom in vzhodom Evrope velike.
Strokovnjaki opozarjajo, da počasnejši prehod daje čas za razvoj polnilne infrastrukture, hkrati pa spodbuja sodelovanja med proizvajalci. Primer tega je nedavno partnerstvo Forda in Renaulta pri razvoju majhnih električnih vozil.
Kljub taktičnemu popuščanju pravil ostaja strateška usmeritev jasna: dolgoročno bo evropski avtomobilski trg električen, le pot do tja bo bolj postopna in tehnološko raznolika.(ANEurope)
