Kitajski avtomobilski trg se bo tudi leta 2026 soočal z zahtevnimi razmerami. Analitiki opozarjajo na nadaljevanje presežnih proizvodnih zmogljivosti, cenovne vojne in postopno umikanje državnih spodbud, kar bi lahko dodatno obremenilo predvsem proizvajalce cenovno dostopnejših vozil.
Kitajska vlada je konec januarja prilagodila program subvencij za zamenjavo starega vozila z novim (t. i. »cash-for-clunkers«), s čimer želi spodbuditi nakup novejših in dražjih avtomobilov, hkrati pa omejiti zlorabe sistema. Novi pogoji pa prinašajo tudi več negotovosti glede dejanskega vpliva spodbud na prodajo v prihodnjem letu.
Višje spodbude za dražja vozila
Po novih pravilih lahko kupci, ki ob nakupu novega električnega ali hibridnega vozila oddajo v razgradnjo starejši avtomobil (registriran pred letom 2019), prejmejo do 12-odstotno subvencijo, največ 20.000 juanov (okoli 2.850 evrov). Da bi dosegli najvišjo podporo, mora novo vozilo stati najmanj 166.700 juanov (okoli 23.870 evrov).
Za kupce, ki starejše vozilo zamenjajo za varčnejši bencinski model ali cenejše električno vozilo, subvencija znaša med 6 in 10 odstotki, z zgornjo mejo 15.000 juanov.
Takšna struktura spodbud lahko po mnenju analitikov spodbuja nakup dražjih modelov, hkrati pa slabša položaj množičnih proizvajalcev, kot so BYD, Geely in Leapmotor. BYD je imel denimo povprečno prodajno ceno vozila novembra le okoli 107.000 juanov.
Negativen vpliv na skupni obseg prodaje
Vozila s ceno pod 200.000 juanov predstavljajo več kot 60 odstotkov prodaje novih avtomobilov na Kitajskem. Po oceni UBS bi znižanje subvencij za cenejše modele, ob nespremenjeni podpori srednjemu in višjemu cenovnemu razredu, lahko negativno vplivalo na skupni prodajni obseg.
Analitik Deutsche Bank Bin Wang za leto 2026 napoveduje približno 5-odstotni padec veleprodaje osebnih vozil na Kitajskem, deloma prav zaradi manj ugodnih vladnih politik. Po njegovih besedah nova shema pomeni, da je relativno gledano znižanje subvencije večje pri cenejših vozilih.
Primer tega je BYD Seagull: kupec je leta 2025 ob oddaji starega vozila prejel 20.000 juanov subvencije, po novih pravilih pa bi bil znesek le še približno 8.400 juanov.
Manj zlorab, več pritiska na trg
Spremembe naj bi hkrati pomagale omejiti zlorabe sistema. V preteklosti so nekateri trgovci kupovali poceni električna vozila, jih registrirali in nato prodajali kot »rabljena z nič kilometri«, da bi izkoristili subvencije. Prav to je v nekaterih regijah privedlo do predčasne prekinitve programa, saj so se sredstva porabila hitreje od načrtovanega.
Čeprav industrija podaljšanje subvencij pozdravlja, ostaja odprto vprašanje, v kolikšni meri bodo nove omejitve dejansko podprle povpraševanje v letu 2026 – zlasti v segmentu cenovno dostopnih vozil, ki predstavlja hrbtenico kitajskega avtomobilskega trga.
