Nemški avtomobilski velikan Volkswagen razmišlja o novi strategiji za znižanje stroškov proizvodnje v Evropi, ki vključuje sodelovanje s kitajskimi proizvajalci avtomobilov. Po besedah izvršnega direktorja Oliver Blume bi lahko delitev proizvodnih kapacitet predstavljala učinkovito rešitev za optimizacijo poslovanja.
Iskanje učinkovitosti v času konkurence
Volkswagen se sooča z vse večjim pritiskom na globalnem trgu, predvsem zaradi naraščajoče konkurence kitajskih proizvajalcev. Podjetje je že zmanjšalo proizvodne zmogljivosti za približno milijon vozil in si prizadeva dodatno znižati kapacitete v Evropi za okoli 500.000 enot.
Skupina sodeluje s partnerji, kot so SAIC Motor, FAW Group in XPeng, ter tehnološkim podjetjem Horizon Robotics. Po Blumeovih besedah bi skupna proizvodnja v evropskih tovarnah lahko zmanjšala stroške in izboljšala izkoriščenost zmogljivosti.
Kitajski modeli tudi za evropski trg?
Ena izmed možnosti, ki jo Volkswagen preučuje, je proizvodnja modelov, razvitih za kitajski trg, tudi v Evropi. Med njimi sta električni SUV E7X pod podznamko AUDI in model Volkswagen ID. Unyx 08, razvit v sodelovanju z družbo XPeng.
Takšna poteza bi lahko povečala konkurenčnost Volkswagna na evropskem trgu, kjer povpraševanje po električnih vozilih narašča, hkrati pa podjetje išče načine za boljšo izrabo svojih obstoječih proizvodnih obratov.
Industrijski trendi in pritiski
Podobne pristope uvajajo tudi drugi proizvajalci. Skupina Stellantis bo v Španiji začela proizvajati model kitajskega partnerja Leapmotor, prav tako pa potekajo pogovori z drugimi podjetji, vključno z Dongfeng Motor.
Prodaja kitajskih avtomobilskih znamk v Evropi hitro raste, pri čemer izstopajo podjetja, kot sta BYD in MG (v lasti SAIC). Evropska unija je medtem uvedla dodatne carine na uvoz električnih vozil iz Kitajske, da bi spodbudila lokalno proizvodnjo.
Tveganja in priložnosti
Čeprav bi sodelovanje lahko prineslo večjo produktivnost in ohranitev delovnih mest v evropski avtomobilski industriji, nekateri analitiki opozarjajo tudi na tveganja. Med njimi je možnost, da bi evropski proizvajalci s tem dolgoročno okrepili konkurenco iz Kitajske.
Volkswagen je sicer poročal o 14-odstotnem padcu dobička v prvem četrtletju, kar dodatno poudarja potrebo po prilagoditvah v poslovanju. V prihodnjih letih bo tako ključno, kako uspešno bo podjetje uravnotežilo sodelovanje in konkurenčnost na globalnem trgu.
