Kenworth, ena najstarejših ameriških znamk tovornjakov, je pravkar predstavil SuperTruck 2, tovornjak futurističnega videza z zasnovo podobno vlaku visokih hitrosti.
S popolnoma prekritimi kolesinapoveduje zmanjšanje aerodinamičnega upora za 48 %. Za doseganje najboljšega koeficienta upora zraka ni več fizičnih stranskih ogledal, ki so jih nadomestila digitalna, rešitev, ki so jo že sprejeli številni tovornjaki na naših cestah, zasnovani za boljšo vidljivost.
Hibridizacija, zlasti lahka hibridizacija, je prispela tudi v ta sektor: Kenworth SuperTruck 2 sprejme 48 V blagi hibridni sistem, ki temelji na motorju Paccar MX-11, 10,8-litrskem vrstnem 6-valjniku, ki lahko razvije 446 KM. Hibridni sistem z novo generacijo litij-ionskih baterij je omogočil napajanje električnih ventilatorjev, električnega krmiljenja, črpalk hladilne tekočine in klimatske naprave. Hibridizacija poleg izboljšanja učinkovitosti omogoča tudi klimatizacijo kabine pri ugasnjenem motorju, kar pripomore k zmanjšanju emisij. »Sodobni dizelski motorji imajo približno 47-odstotni izkoristek. Doseči 55,7 % je bil pomemben korak naprej in ga je bilo mogoče doseči le z uporabo novih tehnologij, ki so bile do zdaj neraziskane,« pojasnjuje Maarte Meijer, tehnični vodja za napredno tehnologijo pri koncernu Paccar (poleg znamke Kenworth ima v lasti tudi DAF).
Poleg učinkovitosti sta Kenworth SuperTruck 2 in njegova prikolica tudi lahka: skupaj 11.839 kg, kar je 3.221 kg manj od klasične konfiguracije. Za zmanjšanje skupne mase na ta način je bil tovornjak opremljen z desetimi na novo razvitimi pnevmatikami, ki same zmanjšajo težo za 161 kg, z zelo nizkim kotalnim uporom. Večja učinkovitost je omogočila vgradnjo manjše posode za gorivo s 3.030 litri, kar prihrani težo brez ogrožanja dosega. SuperTruck 2 poganja dizel, vendar podjetje pravi, da je zasnovan tudi za namestitev gorivnih celic, rezervoarjev za vodik, rezervoarjev na zemeljski plin ali baterij, ne da bi prilagajanje različnim virom zahtevalo spremembe v voznikovem delovnem prostoru ali kabini.
