Po premieri pri Dacii Bigster se novi 1,8-litrski polni hibrid iz skupine Renault zdaj seli tudi na modele z rombom na pokrovu motorja — konkretno na Captur in Symbioz. Novi motor nadomešča prejšnje različice s 145 KM in na Renaultovih modelih pridobi dodatnih 5 konjskih moči, kar skupno pomeni 160 KM (v primerjavi s 155 KM pri Bigsterju).
Tehnologija E-Tech ostaja zvesto zasnovana na serijsko-paralelni hibridni arhitekturi, ki združuje dva elektromotorja — enega 50-konjskega za pogon koles ter drugega, ki služi kot zaganjalnik-generator — in 1,8-litrski bencinski štirivaljnik s 109 KM. Renault izpostavlja izboljšano menjalno enoto, ki zdaj prestavlja hitreje in bolj mehko, hkrati pa zmanjša vibracije in hrup za večje udobje potnikov. Novost je tudi elektronska prestavna ročica (e-shifter), ki prinaša večjo natančnost in boljšo ergonomijo.
Za razliko od predhodnika ima novi motor neposredni vbrizg, ki gorivo razpršuje pod tlakom 350 barov, kar omogoča bolj natančno in učinkovito izgorevanje. Posledično se izboljšajo tako zmogljivost kot izkoristek motorja, zmanjšajo pa se tudi emisije in poraba goriva.
Opazno naraste tudi navor, ki pri motorju z notranjim izgorevanjem zraste s 150 na 172 Nm, dosežen pa je že pri nižjih vrtljajih (okoli 2.000 vrt./min), kar pomeni boljši odziv na pritisk stopalke za plin. Renault za model Captur E-Tech 160 navaja pospešek od 0 do 100 km/h v 8,9 sekunde, medtem ko Symbioz E-Tech 160 to zmore v 9,1 sekunde — precejšnje izboljšanje v primerjavi s prejšnjimi 10,6 sekundami.
Symbioz 140 – tudi kot blagi hibrid
Za model Symbioz bo na voljo tudi različica z mild hybrid pogonom, ki kombinira 1,3-litrski bencinski štirivaljnik in elektromotor, povezan z jermenom pomožnih agregatov. Skupna moč znaša 140 KM, največji navor pa 260 Nm, dosegljiv med 1.750 in 3.500 vrtljaji na minuto. Deklarirana povprečna poraba znaša 16,9 km/l, emisije CO₂ pa se začnejo pri 134 g/km. V tej različici je na voljo le ročni 6-stopenjski menjalnik.
