Oliver Blume je v Wolfsburgu predstavil načrte za preobrazbo skupine, vendar je naletel na ostre kritike zaposlenih in sindikata. Skupno število ogroženih delovnih mest bi lahko doseglo 100.000.
Volkswagen je pred enim največjih prestrukturiranj v svoji zgodovini. Izvršni direktor Oliver Blume je v Wolfsburgu zaposlenim predstavil nadaljevanje načrta za zmanjšanje stroškov in povečanje konkurenčnosti, vendar je njegovo sporočilo naletelo na precejšen odpor. Po navedbah virov, ki jih povzema Reuters, skupina razmišlja o dodatnem zmanjšanju števila zaposlenih za do 50.000, predvsem v Nemčiji.
Če bi se načrt uresničil, bi skupno število delovnih mest, zajetih v sedanjih in novih ukrepih prestrukturiranja, doseglo približno 100.000 po vsem svetu. Podjetje za zdaj teh številk uradno ni potrdilo.
Blume je okoli 10.000 zaposlenim v Wolfsburgu dejal, da je pred podjetjem največji program preobrazbe v njegovi zgodovini. Njegovo sporočilo je bilo jasno: Volkswagen mora postati učinkovitejši in vitkejši, če želi ostati konkurenčen na svetovnem avtomobilskem trgu.
Toda odziv zaposlenih je pokazal, kako težko bo vodstvu uresničiti zastavljene cilje.
V Wolfsburgu vse več nezadovoljstva
Srečanje v osrednjem Volkswagnovem obratu je potekalo za zaprtimi vrati. Po poročanju virov je bilo vzdušje napeto, po Blumejevem govoru pa naj bi sledili žvižgi in protesti.
Zaposleni so se na zboru pojavili tudi s transparenti, s katerimi so opozarjali na ogrožena delovna mesta in zahtevali več spoštovanja do zaposlenih.
Sindikalna predstavnica Daniela Cavallo je bila do vodstva posebej kritična. Po njenem mnenju je zaupanje v upravo Volkswagna, predvsem v Blumeja, resno načeto, čeprav naj še ne bi bilo dokončno izgubljeno.
Za sindikat je ena ključnih meja morebitno zapiranje nemških tovarn. Cavallo je jasno nasprotovala takšnemu scenariju in opozorila, da zmanjševanje stroškov ne sme biti izvedeno predvsem na račun zaposlenih in industrijskih lokacij v Nemčiji.
Volkswagen zmanjšuje proizvodne zmogljivosti
Volkswagen se že več let sooča s presežnimi proizvodnimi zmogljivostmi v Evropi. Razmere so se dodatno zaostrile zaradi šibkejše evropske avtomobilske prodaje, počasnejše rasti električnih vozil, močne konkurence kitajskih proizvajalcev in visokih stroškov proizvodnje v Nemčiji.
Prvi konkreten primer sprememb je tovarna Osnabrück, kjer naj bi se proizvodnja avtomobilov končala že prihodnje leto.
Veliko bolj negotova je prihodnost štirih drugih nemških lokacij po letu 2030. Med njimi so Emden, Zwickau, Neckarsulm in Hannover, pri čemer vodstvo za zdaj ni predstavilo dokončnih odločitev o njihovem prihodnjem statusu.
Prav prihodnost teh tovarn bo ena najobčutljivejših točk nadaljnjih pogajanj med upravo in sindikati.
Tovarne bi lahko dobile nove naloge
Sindikat je že predstavil nekaj možnosti, kako bi lahko Volkswagen zmanjšal presežne proizvodne zmogljivosti, ne da bi zapiral tovarne.
Ena od možnosti je preusmeritev dela proizvodnih zmogljivosti v obrambno industrijo, druga pa proizvodnja nekaterih modelov, ki jih Volkswagen trenutno razvija predvsem za kitajski trg.
Takšna rešitev bi omogočila boljšo izrabo obstoječih tovarn in zaposlenih, vendar bi zahtevala nove naložbe, prilagoditev proizvodnih linij in predvsem dovolj veliko povpraševanje po novih izdelkih.
Volkswagen je v zadnjih letih na Kitajskem razvijal modele posebej za tamkajšnje kupce, pri čemer sodeluje tudi z lokalnimi partnerji. Nekateri od teh avtomobilov bi lahko v prihodnje dobili drugačno vlogo in se pojavili tudi na evropskem trgu.
Elektrifikacija in Kitajska povečujeta pritisk
Volkswagnove težave niso povezane samo z zaposlenimi in proizvodnimi zmogljivostmi. Skupina mora hkrati financirati prehod na električna vozila, razvijati nove platforme in programsko opremo ter se spopadati z vse močnejšo konkurenco kitajskih proizvajalcev.
Ti lahko električna vozila pogosto izdelujejo ceneje in jih na evropskem trgu ponujajo z zelo konkurenčnimi cenami. Volkswagen mora zato zmanjšati stroške, ne da bi pri tem izgubil tehnološko prednost ali preveč oslabil svojo proizvodno mrežo.
To je tudi razlog, zakaj je Blume svoj nastop v Wolfsburgu označil za začetek največjega programa preobrazbe v zgodovini podjetja.
Za zaposlene pa ostaja ključno vprašanje, kdo bo plačal ceno te preobrazbe. Če se bodo napovedi o 50.000 dodatnih ukinitvah delovnih mest uresničile, bo Volkswagen v prihodnjih letih čakala ena največjih kadrovskih in industrijskih reorganizacij v svoji zgodovini.
Za zdaj je jasno predvsem eno: konflikt med vodstvom Volkswagna in zaposlenimi še zdaleč ni končan, prihodnost nemških tovarn pa ostaja ena največjih neznank strategije skupine.(Quattroruote/The Guardian)
