Na pariškem avtomobilskem salonu bo letos razstavljalo rekordnih 20 kitajskih avtomobilskih znamk, kar je dvakrat več kot na prireditvi leta 2024. Njihova vse večja prisotnost odraža hitro spreminjanje evropskega avtomobilskega trga, na katerem kitajski proizvajalci povečujejo prodajo električnih avtomobilov in hibridov ter pritiskajo na tradicionalne evropske tekmece.
Evropski proizvajalci bodo salon izkoristili za predstavitev novih modelov in dokazovanje, da lahko ohranijo konkurenčnost. Medtem ko se spopadajo z visokimi stroški elektrifikacije, šibkejšim povpraševanjem in ameriškimi carinami, kitajske znamke širijo ponudbo in iščejo nove kupce zunaj domačega trga.
Na pariški razstavni prostor se poleg uveljavljenih imen, kot sta BYD in Chery, odpravljajo tudi manj znane znamke, med njimi Aito in Avatr. Po podatkih analitske družbe Dataforce so kitajski proizvajalci avgusta dosegli skoraj 12-odstotni delež evropskega avtomobilskega trga. To je približno dvakrat več kot leto prej, njihov skupni delež pa je že presegel delež japonskih znamk, ki so se na evropskem trgu začele močneje uveljavljati v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.
Kitajski proizvajalci širijo ponudbo kljub evropskim carinam
Evropska unija je pred dvema letoma uvedla dodatne carine na električne avtomobile, izdelane na Kitajskem. Kitajski proizvajalci so se na ukrepe odzvali tudi s širjenjem ponudbe klasičnih avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem in priključnih hibridov, za katere veljajo drugačni trgovinski pogoji.
Evropska avtomobilska industrija zato vse odločneje opozarja na konkurenčni pritisk kitajskih vozil. Med predlaganimi ukrepi so tudi dodatne omejitve za kitajske priključne hibride. Evropska unija hkrati pripravlja pravila, ki bi lahko pri subvencijah in javnih naročilih dajala prednost električnim vozilom z večjim deležem evropskih sestavnih delov in lokalne proizvodnje.
Položaj evropskih proizvajalcev dodatno otežuje zmanjševanje prodaje na Kitajskem, kjer so evropske znamke po pandemiji izgubile del tržnega položaja. Volkswagen zaradi zniževanja stroškov zmanjšuje število zaposlenih in razmišlja tudi o zapiranju tovarn, podobne ukrepe glede zaposlenih pa izvaja BMW.
Kljub temu odnos med evropsko in kitajsko industrijo ni zgolj tekmovalen. Evropski proizvajalci poskušajo izkoristiti tudi priložnosti, ki jih ponujajo kitajske znamke, od sodelovanja na področju električnih tehnologij do uporabe neizkoriščenih proizvodnih zmogljivosti. Stellantis je denimo okrepil sodelovanje s kitajskim državnim proizvajalcem Dongfeng na evropskem trgu.
Evropski odgovor: cenovno dostopnejši električni avtomobili
Pariški salon bo pomemben tudi za evropske znamke, ki želijo dokazati, da lahko kitajskim tekmecem konkurirajo z novo generacijo cenovno dostopnejših električnih avtomobilov. Med odmevnejšimi napovedmi je konceptna električna reinterpretacija Citroëna 2CV, s katero želi skupina Stellantis opozoriti na možnosti razvoja manjših in cenejših električnih vozil.
Takšni modeli so pomembni tudi zaradi razprav o evropskih pravilih, ki bi lahko spodbujala proizvodnjo cenovno dostopnih električnih avtomobilov v Evropi. Proizvajalci se namreč ne borijo več samo za tehnološko prednost, temveč tudi za kupce, ki so zaradi visokih cen novih vozil vse bolj previdni.
Avtomobilski analitiki zato pariški salon vidijo kot pomemben preizkus konkurenčnosti evropske industrije. Na njem bodo proizvajalci poskušali pokazati, da imajo še vedno dovolj tehnološkega znanja, novih izdelkov in proizvodnih zmogljivosti za tekmovanje s kitajskimi tekmeci.
Aito želi povečati prodajo zunaj Kitajske
Posebej ambiciozne načrte ima Aito, premijska znamka skupine Seres. Trenutno na tujih trgih ustvari manj kot odstotek celotne prodaje, v naslednjih treh letih pa želi ta delež povečati na 20 odstotkov. V Parizu namerava predstaviti štiri električne športne terence, namenjene evropskim kupcem.
Večje število kitajskih razstavljavcev je pomembno tudi za avtomobilske salone, katerih pomen je v zadnjih letih upadel zaradi umika nekaterih tradicionalnih proizvajalcev. Po oceni Mednarodne organizacije proizvajalcev motornih vozil (OICA) prihod kitajskih znamk znova povečuje zanimanje za tovrstne prireditve.
Rekordna kitajska udeležba tako kaže, da Evropa postaja eno ključnih prizorišč tekmovanja med avtomobilskimi proizvajalci. Evropske znamke skušajo z novimi modeli ohraniti svoj položaj, kitajske pa izkoriščajo rast ponudbe elektrificiranih vozil in omejen dostop do nekaterih drugih velikih trgov. O tem, kdo bo uspešnejši, bodo poleg predstavitev na salonu odločali predvsem cene, tehnologija, prodajna mreža in zaupanje kupcev.
Pariški avtomobilski salon 2026: 20 kitajskih znamk izziva Evropo
Meta opis: Na pariškem avtomobilskem salonu 2026 bo razstavljalo rekordnih 20 kitajskih znamk. Njihov tržni delež v Evropi raste, evropski proizvajalci pa pripravljajo odgovor.
Ključne besede: pariški avtomobilski salon 2026, kitajske avtomobilske znamke, kitajski avtomobili v Evropi, BYD, Chery, Aito, Avatr, evropska avtomobilska industrija, električni avtomobili, priključni hibridi, avtomobilski trg Evropa
