Popolnoma nov, majhen, okreten in hiter, kar želi povedati tudi s prispodobo imena Swift. Ohranja kompaktne, mestne mere z dolžino 3,84 m in širino 1,74 m, vendar se tega v notranjosti ne čuti. Vse prej kot skromen sprejme 4 odrasle in na ravnem srednjem delu zadnje klopi tudi petega, ki ne bo imel občutka, da se žrtvuje v primerjavi z ostalimi. Prtljažnik, prej šibka točka, je s prostornino 265 l za 54 l veliko bolj sprejemljiv kot prej, tudi višina spodnjega roba 71 cm. Naslonjala zadnjih sedežev se ne preklopita v ravno dno ampak ostane za nakladanje večjih predmetov moteča stopnička. Položaj za volanom se brez težav prilagaja različnim velikostim voznikov, sedeži so več kot solidni za ta razred. Dizajn armaturne plošče je klasičen, obogaten le z nekaterimi svetlečimi vstavki na oblogah vrat. Športno je oblikovan trikraki volan s spodnjim ravnim delom. Pregleden in funkcionalen, bogat osrednji zaslon je enak kot v Vitari in SX4 S-Crossu. Kakovost materialov je diskretna.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet je z novo tehnologijo dober korak naprej, kar zadeva varnost, porabo in emisije. V vožnji hitro potrdi prispodobo svojega imena. Z novo platformo, na kateri je malo pred njim nastal Baleno je Swift še bolj trdno na tleh, lažji do 120 kilogramov. Dokaj okreten in hiter v menjavi smeri, če pa bi ga želeli preizkusiti v hitrem sukanju levo-desno, se hitro vrne v začetno pozicijo, kjer vztraja pri smerni stabilnosti, ne da bi se vključil elektronski nadzor stabilnosti. Zelo dober je volanski mehanizem, hiter in odziven ne zahteva večjega napora in ustvarja vozniku vedno pravi občutek o stiku s podlago in popolno suverenost nad vozilom.
To je dokazal tudi v najzahtevnejših in na trenutke kritičnih razmerah v prvem snežnem metežu, na zasneženi podlagi, najbolj kritičnega odseka regionalne ceste med Senožečami in Razdrtim, ko je vreme tudi letos ponovno presenetilo vse nekaj dni pred 15.novembrom. Avtocesta je bila namreč na tem odseku zaprta v obe smeri. Swift je nekaj urni snežni test na tej kratki relaciji opravil odlično, ne da bi za trenutek zdrsnil, celo z letnimi gumami in seveda pravim občutkom voznika v rokah. Nove verige so tako ostale zapakirane.
V normalnih razmerah, na suhem asfaltu se izkaže tudi bencinski trivaljni motor nove generacije Boosterjet. Podprt s turbinskim polnilnikom zmore 82 KM in z odzivnim in linearnim pospeševanjem potrebuje z mesta do 100 km/h le 10 s in ni razlogov, da bi dvomili o najvišji hitrosti 195 km/h. Presenetljivo je tudi stabilno povprečje porabe 5,9 – 6,1 l/100 km. Če bi imel še šesto prestavo, čeprav je nismo ne vem kako pogrešali, bi lahko rekli, da je TOP v tem razredu in za osnovno ceno 13.500 evrov, kot zahteva ob nakupu, oziroma 15.450 evrov z opremo Elegance.
