Volvo ES90 je električna limuzina za tiste, ki ne želijo slediti prevladi športnih terencev, vendar se tudi ne nameravajo odpovedati prostornosti, udobju in uporabnosti. S skoraj petimi metri dolžine, dolgim medosjem in velikimi prtljažnimi vrati v slogu fastbacka združuje klasično limuzinsko silhueto s praktičnostjo, ki jo običajno povezujemo z večjimi SUV-ji. Njegov najmočnejši adut ni športnost, temveč umirjeno potovanje, kakovostno izdelana kabina in električna arhitektura, ki obljublja krajše postanke za polnjenje.
ES90 je obenem pomemben tehnični korak za Volvo. Gre za prvi model znamke z 800-voltno električno arhitekturo, ki omogoča visoke polnilne moči in učinkovitejši prenos energije. Toda dobra tehnika sama po sebi še ne zagotavlja brezskrbne električne mobilnosti. Pomembni ostajajo dejanski doseg na avtocesti, dostopnost zmogljivih polnilnic in cena električne energije na javnih postajališčih.
Zunanjost: limuzina z uporabnostjo fastbacka
V času, ko kupci vse pogosteje izbirajo SUV-je, ES90 ubira nekoliko drugačno pot. Njegova oblika je umirjena in prepoznavno skandinavska, brez pretiranih oblikovnih dodatkov. Dolga medosna razdalja 3102 milimetra napoveduje veliko prostora v kabini, zadnji del pa s široko odprtino prtljažnika omogoča lažje nalaganje večjih predmetov, kot bi pričakovali pri klasični limuzini.
Po slovenskih tehničnih podatkih je ES90 dolg natanko 5000 milimetrov, širok 1942 in visok 1549 milimetrov. Z zunanjima ogledaloma širina naraste na 2120 milimetrov, kar je podatek, ki ga je treba upoštevati pri parkiranju v ozkih garažah. Obračalni krog znaša 12 metrov, zato kljub veliki dolžini ne gre za avtomobil, ki bi bil povsem nepraktičen v mestu, vendar tudi ne za posebno okreten mestni avtomobil.
Zračno vzmetenje, ki je na voljo glede na različico in opremo, lahko spreminja oddaljenost karoserije od tal v razponu do približno šestih centimetrov. To je koristno pri vožnji čez klančine, na slabših cestah ali pri vstopanju in izstopanju. Vendar ES90 zaradi tega ne postane SUV: njegova glavna naloga ostaja udobno potovanje po asfaltu.
Kabina, v kateri je udobje na prvem mestu
Notranjost je zasnovana minimalistično, a ne deluje prazno. Svetli materiali, umirjeni dekorativni elementi in velika panoramska streha ustvarjajo občutek zračnosti. Posebej pomembna je dolga medosna razdalja, ki koristi potnikom zadaj. Volvo navaja 899 milimetrov prostora za noge na zadnji klopi, zato potniki tudi na daljših poteh ne bi smeli sedeti s pretirano pokrčenimi koleni.
Sedeži so eden od pomembnejših elementov udobja. Dobro oblikovana opora telesa je pri avtomobilu, namenjenem dolgim razdaljam, pogosto pomembnejša od številnih elektronskih dodatkov. ES90 stavi na udobno sedenje, kakovostne obloge in dobro zvočno izolacijo, ki naj bi zmanjšala utrujenost na daljših poteh. Pri bogatejših izvedbah so na voljo dodatne možnosti, kot so prezračevanje in masaža prednjih sedežev, vendar je treba preveriti opremo konkretnega vozila.
Zračno vzmetenje z dvokomornimi zračnimi mehi v kombinaciji z aktivnim podvozjem je zasnovano za učinkovito blaženje neravnin. Takšna nastavitev ustreza značaju avtomobila: namesto da bi poudarjal športno neposrednost, poskuša potnike čim bolj izolirati od dogajanja pod kolesi. To je prednost na avtocesti in daljših regionalnih poteh, pri hitrih spremembah smeri pa je treba upoštevati maso vozila. Tudi zelo dobro nastavljeno podvozje ne more povsem izničiti fizike več kot 2,4 tone težkega avtomobila.
14,5-palčni zaslon: zmogljiv, vendar preveč osrednji
Voznikovo okolje temelji na digitalnih rešitvah. Osrednji 14,5-palčni zaslon na dotik vključuje Googlove storitve, navigacijo, predstavnostne vsebine in številne nastavitve vozila. Sistem je zasnovan za hitro odzivanje in preprost dostop do funkcij, vendar ima takšna ureditev tudi slabost: preveč opravil je vezanih na zaslon.
Pri spreminjanju nastavitev med vožnjo so fizična stikala pogosto preglednejša, saj voznik njihovo uporabo sčasoma usvoji brez pogleda. Pri zaslonu mora večkrat odmakniti pogled s ceste in poiskati ustrezen meni. To je še posebej moteče pri funkcijah, ki jih želimo prilagajati pogosto, denimo klimatski napravi ali nekaterim nastavitvam vožnje.
Opcijski projekcijski zaslon head-up prikazuje pomembne informacije neposredno na vetrobranskem steklu in lahko zmanjša potrebo po pogledovanju na instrumente. Vseeno pa ne odpravi osnovne dileme: digitalizacija je dobrodošla, dokler poenostavlja upravljanje, ne pa takrat, ko fizične ukaze zamenja z dodatnimi koraki.
En elektromotor, 333 KM in do 664 kilometrov dosega
Vstopna različica Single Motor Extended Range ima elektromotor na zadnji osi, 245 kW (333 KM) moči in 480 Nm navora. Po slovenskih podatkih pospeši od 0 do 100 km/h v 6,6 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 180 km/h. To so zmogljivosti, ki zadostujejo za suvereno vključevanje na avtocesto in prehitevanja, ne da bi avtomobil potreboval izrazito športen značaj.
Baterija ima nominalno kapaciteto 92 kWh, uradni kombinirani doseg po WLTP pa znaša do 664 kilometrov. Proizvajalec navaja kombinirano porabo 15,6 kWh/100 km, v mestnem ciklu pa 12,9 kWh/100 km. To so homologacijske vrednosti, ne obljuba, da bo mogoče tak doseg vedno doseči. Pri električnem avtomobilu te velikosti bodo dejanska poraba in doseg odvisna od hitrosti, zunanje temperature, uporabe ogrevanja ali klimatske naprave ter razmer na cesti.
Na avtocesti je zato smiselno načrtovati večjo rezervo, kot bi jo nakazoval zgolj podatek WLTP. Višja hitrost poveča porabo, nizke temperature pa lahko dodatno zmanjšajo razpoložljivi doseg. ES90 je sicer zasnovan za dolge poti, vendar je pri tem treba računati tudi na polnilne postanke.
800-voltna arhitektura in hitro polnjenje
Največja tehnična novost je 800-voltni električni sistem. Višja napetost omogoča prenos velike moči z manj toka, kar lahko zmanjša toplotne obremenitve in olajša doseganje visokih polnilnih moči. Slovenski podatki za različico Single Motor Extended Range navajajo polnjenje od 10 do 80 odstotkov v približno 22 minutah na ustrezni enosmerni polnilnici z močjo do 350 kW.
Italijanski preizkus opisuje postanek na zelo zasedeni polnilni postaji Ionity, kjer je baterija v približno desetih minutah napredovala od 10 do 55 odstotkov napolnjenosti. Dosežena konična moč je bila 255 kW, čeprav baterija pred prihodom ni bila predhodno ogreta, nazivna največja moč pa znaša 350 kW. To je spodbuden rezultat, vendar ga ne gre razumeti kot zagotovilo, da bo vsako polnjenje potekalo enako hitro. Na hitrost vplivajo temperatura baterije, njena trenutna napolnjenost, zmogljivost polnilnice in obremenjenost polnilnega mesta.
Pri domačem polnjenju je drugače. Z vgrajenim 11-kilovatnim polnilnikom je mogoče avtomobil čez noč pripraviti na naslednjo pot, če električna napeljava in priključek to omogočata. Pri daljših vožnjah pa je treba poleg časa polnjenja upoštevati tudi ceno javne elektrike. V italijanskem viru je omenjena naročnina Volvo za popuste pri izbranih ponudnikih, vendar so pogoji in razpoložljivost odvisni od trga, zato jih je za Slovenijo treba preveriti posebej.
Prtljažnik in vsakdanja uporabnost
ES90 dokazuje, da velika limuzina ni nujno nepraktična. Prtljažnik z zadnjo klopjo v običajnem položaju meri 442 litrov, spredaj pa je dodaten 27-litrski prostor za manjše predmete. Široka odprtina zadnjih vrat olajša nalaganje, čeprav oblika prtljažnega prostora in višina nakladalnega roba še vedno določata, kako priročen bo za posamezne vrste prtljage.
Različica s pogonom na zadnji kolesi lahko vleče prikolico z maso do 1600 kilogramov. Kdor potrebuje štirikolesni pogon ali večjo vlečno zmogljivost, mora pogledati različici Twin Motor, pri katerih je največja dovoljena masa prikolice do 2000 kilogramov. To je pomembna razlika, saj vse izvedbe ES90 niso enako uporabne za vleko.
Sklep: električna limuzina za dolge razdalje
Volvo ES90 je prepričljiv predvsem kot udoben, prostoren in tehnološko napreden avtomobil za dolga potovanja. Dobro oblikovana kabina, veliko prostora na zadnji klopi, zračno vzmetenje in 800-voltna arhitektura mu dajejo resne argumente v primerjavi z velikimi električnimi SUV-ji. Različica Single Motor Extended Range z 333 KM ponuja dovolj zmogljivosti, deklarirani doseg do 664 kilometrov pa omogoča načrtovanje daljših poti z manj postanki, čeprav je treba realni doseg vedno prilagoditi razmeram.
Največji zadržek predstavlja izrazita odvisnost upravljanja od osrednjega zaslona, ob tem pa tudi dejstvo, da visoka polnilna moč sama po sebi ne zagotavlja poceni ali vedno enako hitrega polnjenja. ES90 ni električni avtomobil za tiste, ki iščejo športno ostrino ali najmanjšo možno porabo, temveč za voznike, ki cenijo tišino, udobje in prostornost. Kot alternativa velikemu SUV-ju je smiseln prav zato, ker združuje limuzinsko držo z uporabnostjo, ki je v tej karoserijski kategoriji ne gre jemati za samoumevno.
