Ford Ranger Wildtrak 2.0 EcoBlue s 151 kW (205 KM) je poltovornjak, ki zna presenetiti že po prvih kilometrih. Za volanom ne deluje tako okorno, kot bi pričakovali od več kot 5,3 metra dolgega vozila, njegov dvolitrski biturbodizel pa ima dovolj navora, da se ni treba nenehno zanašati na visoke vrtljaje. Toda Ranger ni osebni avtomobil z dodatnim kesonom. Njegove prednosti in omejitve se pokažejo predvsem takrat, ko se asfalt spremeni, cesta zoži ali zadnja prema čez neravnino odgovori bolj odločno, kot bi si želeli.

Visoko sedenje in občutek nadzora

Voznikov položaj je eden od elementov, ki najbolj zaznamujejo izkušnjo. Sedi se visoko, pogled na promet pa je zaradi pokončne drže in robustnega sprednjega dela drugačen kot v običajnem SUV-ju. Ranger daje občutek, da ima voznik promet pred seboj dobro pod nadzorom. Po drugi strani je treba pri manevriranju upoštevati dolžino in širino vozila: na ozkih ulicah in v parkirnih hišah se hitro pokaže, da to ni avtomobil za iskanje najmanjšega prostega prostora.

Krmiljenje je dovolj lahko, da obračanje volana pri manjših hitrostih ne zahteva posebnega napora. Odzivi so predvidljivi, vendar od Rang­erja ne gre pričakovati ostrine športnega terenca. Visoka karoserija in delovna zasnova podvozja narekujeta umirjen slog vožnje. V ovinkih je zato bolje uživati v stabilnem napredovanju kot preizkušati meje oprijema.

500 Nm navora je pomembnejših od 205 KM

Dvolitrski štirivaljni EcoBlue z dvema turbopolnilnikoma razvije 151 kW (205 KM) in 500 Nm navora med 1750 in 2000 vrtljaji na minuto. V vsakdanji vožnji je pomembnejši prav navor: ob pospeševanju iz nižjih hitrosti Ranger odločno potegne, zato ni treba pogosto pritiskati na plin do konca. Ko je treba vključiti v promet ali pospešiti na odprti cesti, se odzove prepričljivo, čeprav ne deluje športno.

Desetstopenjski samodejni menjalnik je ključni del te kombinacije. Prestave menja večinoma gladko in motorju omogoča, da pri enakomerni vožnji ostaja pri nižjih vrtljajih. Številna prestavna razmerja pomagajo pri raznolikih nalogah, od počasnega premikanja do vožnje po avtocesti. Pri odločnejšem pospeševanju štirivaljnik postane bolj slišen, vendar je za takšno velikost in namembnost vozila pogonski sklop dovolj uglajen.

Na avtocesti presenetljivo umirjen, na slabši cesti manj prefinjen

Ranger je na daljših poteh udobnejši, kot bi sklepali iz njegovega delovnega značaja. Zvočna izolacija učinkovito omejuje hrup motorja in okolice, zato kabina pri potovalnih hitrostih ne deluje posebej naporno. Vzmetenje dobro blaži običajne cestne nepravilnosti, visoke bočnice pnevmatik pa pomagajo pri blaženju udarcev.

Najbolj očitna posebnost se pokaže na izrazitejših luknjah, predvsem ko je keson prazen. Zadnja prema z listnatimi vzmetmi je zasnovana za prenašanje tovora, ne zgolj za udobje potnikov. Zato lahko zadnji del čez ostro grbino nekoliko poskoči oziroma udarec prenese bolj neposredno v karoserijo. To ni nepričakovana napaka, temveč kompromis, ki ga je treba razumeti: podvozje mora ostati uporabno tudi takrat, ko Ranger prevaža težak tovor ali vleče prikolico.

Terenske sposobnosti niso le za videz

Štirikolesni pogon in vozni programi za različne podlage razširjajo uporabnost daleč zunaj asfaltnih cest. Izbirni načini Eco, Normal, Tow/Haul, Slippery, Sand in Mud/Ruts omogočajo prilagoditev pogonskega sklopa razmeram. Pri vožnji po spolzki, peščeni ali blatni podlagi je pomembno, da voznik izbere primeren način in ohrani mirno, enakomerno podajanje moči.

Ranger Wildtrak lahko vleče prikolico z maso do 3500 kilogramov, zato je zanimiv tudi za uporabnike, ki potrebujejo več kot le veliko vozilo za prosti čas. Pri tem pa je treba preveriti dovoljene obremenitve konkretne izvedbe, saj vlečna zmogljivost sama po sebi ne pove vsega o dovoljeni nosilnosti vozila.

Poraba in končna ocena

Pri takšnem poltovornjaku je poraba močno odvisna od načina uporabe. Kombinirana vrednost WLTP je po navedenih podatkih približno 10,7 l/100 km, v prejšnjem testu Rang­erja Wildtrak na portalu Automobil.si pa je bilo navedeno povprečje okoli 9,4 l/100 km. Teh vrednosti ne gre neposredno enačiti, saj so odvisne od konfiguracije in voznih razmer.

Ford Ranger Wildtrak 2.0 EcoBlue je najbolj prepričljiv kot vsestransko orodje, ki se dobro znajde na asfaltu, a ne pozabi na svoje delovne naloge. Močan navor, uglajen samodejni menjalnik in razmeroma dobra zvočna izolacija so njegovi najmočnejši aduti. Velike mere zahtevajo nekaj prilagajanja, prazna zadnja prema pa na slabši cesti pokaže manj udobno plat njegove zasnove. Če potrebujete vlečno zmogljivost, keson in štirikolesni pogon, ne da bi se odrekli udobju na daljših poteh, Ranger ponuja prepričljiv kompromis. Najdemo ga že z akcijsko ceno 46.307 eur brez DDV./T+F/BL/

TEHNIČNI PODATKI: 2.0 EcoBlue 151 kW (205 KM), 10-stopenjski samodejni menjalnik e-4WD (po ceniku) 55.850 evrov.

Odmik od tal (nenaložen) (mm) 219; Pristopni kot 28°; Odhodni kot 22°; Kot preloma 20°; Globina brodenja (mm) 800; Obračalni krog (m) od roba do roba 13; Zunaje dimenzije (mm) Šasija s kabino Enojna kabina Podaljšana kabina Dvojna kabina Dolžina vozila (z odbijačem)  5.370; Dolžina tovornega dela (pri tleh brez obloge) – 1.564; Dolžina tovornega dela (pri tleh  1.544; Širina tovornega prostora – 1.584; Širina tovornega prostora (med oboki koles brez obloge) – 1.224; Višina tovornega prostora (središčnica osi) – 529; Medosna razdalja 3.270; Maksimalna višina (nenaložen) 1.884;  Širina z ogledali 2.208; Širina s poklopljenimi ogledali 2.028; Kolotek 1.620; Mase, nosilnost in vleka (kg) Masa vozila 2295-2511;Največja tehnično dovoljena masa 3.280; Največja dovoljena masa skupine vozil 6500; Nosilnost 769-985; Dovoljene osne obremenitve 1490/1959; Vlečna zmogljvost – zaviran priklopnik 3500;Šasija z dvojno kabino: 2.0 EcoBlue 151 kW (205 KM),  10-st. samodejni menjalnik, e-4WD,  Moč/Navor: 151 kW/205 KM/500Globina brodenja (mm) 800; Obračalni krog (m) od roba do roba 13;