BMW Group se sooča z zahtevnim prehodnim obdobjem. Naraščajoči stroški elektrifikacije, cenovna konkurenca na Kitajskem in globalne gospodarske negotovosti bi lahko v prihodnjih letih vplivali na dobičkonosnost podjetja.
Po ocenah analitikov bo leto 2026 ključno, saj se BMW pripravlja na prihod nove generacije električnih vozil na platformi Neue Klasse. Med prvimi modeli na tej arhitekturi bo električni SUV BMW iX3.
Hkrati se proizvajalec sooča z izzivi na največjem avtomobilskem trgu na svetu – Kitajskem.
Cenovna vojna na Kitajskem
Kitajska je že vrsto let največji posamezni trg za BMW in pomemben vir dobička. Vendar se razmere hitro spreminjajo. Prodaja vozil BMW in Mini na Kitajskem je v zadnjem četrtletju leta 2025 padla za 16 odstotkov, na približno 160.556 vozil.
Glavni razlog je močna konkurenca domačih proizvajalcev električnih vozil, kot je BYD, ki s agresivnim zniževanjem cen pridobivajo tržni delež. To je številne tuje proizvajalce prisililo v popuste in dodatne prodajne spodbude.
Po mnenju strokovnjakov največji izziv za BMW na Kitajskem ni tehnologija, temveč cenovna konkurenčnost. Domači proizvajalci so namreč hitro izboljšali kakovost vozil in programske opreme, hkrati pa ohranjajo nižje cene.
Dobičkonosnost pod pritiskom
Analitiki ocenjujejo, da se bo avtomobilska operativna marža BMW v prihodnjem obdobju gibala med 5 in 6 odstotki, kar je približno v skladu z napovedmi podjetja. Nekateri analitiki pa pričakujejo tudi nižje vrednosti.
Pri investicijski banki HSBC na primer ocenjujejo, da bi lahko marža leta 2026 padla na približno 4,5 odstotka, predvsem zaradi inflacije surovin, tarifnih tveganj in visokih stroškov razvoja električnih vozil.
BMW je že napovedal, da bi lahko dobiček pred obdavčitvijo v primerjavi s prejšnjim letom nekoliko upadel. Podjetje bo finančne rezultate za leto 2025 predstavilo 12. marca.
Velike investicije v novo generacijo vozil
BMW veliko stavi na platformo Neue Klasse, v razvoj katere je vložil več kot 10 milijard evrov. Nova arhitektura prinaša popolnoma prenovljene baterijske sisteme, programsko opremo in električno arhitekturo vozil.
Analitiki menijo, da bo prav novi iX3 pomemben test za BMW, saj bo pokazal, ali lahko proizvajalec ohrani premijske cene v času vse ostrejše konkurence. Finančni učinki teh naložb naj bi se sicer v celoti pokazali šele okoli leta 2027.
Globalni izzivi za evropske proizvajalce
BMW se podobno kot drugi evropski proizvajalci sooča tudi z naraščajočimi stroški elektrifikacije in strogimi okoljskimi predpisi. Električna vozila namreč pogosto prinašajo nižje marže kot modeli z motorji z notranjim zgorevanjem, hkrati pa zahtevajo velike naložbe v baterije in programsko opremo.
Dodatno negotovost ustvarjajo tudi geopolitične napetosti, vključno s konflikti na Bližnjem vzhodu, ki bi lahko povečali stroške energije, surovin in logistike.
BMW ostaja zavezan kitajskemu trgu
Kljub pritiskom izvršni direktor Oliver Zipse poudarja, da Kitajska ostaja ključni trg za prihodnjo rast podjetja. Po njegovih besedah bi gospodarsko oddaljevanje od Pekinga pomenilo izgubo pomembnih priložnosti.
BMW je leta 2025 po svetu dobavil 2,46 milijona vozil, kar je približno 0,5 odstotka več kot leto prej. Rast v Evropi in ZDA je sicer pomagala nadomestiti padec prodaje na Kitajskem, vendar analitiki opozarjajo, da bodo prihodnja leta za nemško avtomobilsko industrijo zelo zahtevna.
Podobne izzive so že izpostavili tudi tekmeci, kot sta Mercedes-Benz Group in Volkswagen Group, ki prav tako opozarjajo na pritisk konkurence na Kitajskem in visoke stroške elektrifikacije.
