Dacia vstopa v razred kompaktnih SUV-jev z modelom Bigster, ki postavlja nova merila glede cene in opreme. S ceno 24.990 evrov bo to eden najdostopnejših modelov v Evropi, kljub temu pa ponuja sodobne pogonske rešitve in praktičnost, ki jo kupci pričakujejo od SUV-jev.
Dostopna cena in raznolika ponudba pogonov
Dacia Bigster bo kupcem na voljo v treh različicah pogona. Osnovni model bo imel 1,2-litrski blagi hibridni trivaljni bencinski motor s 140 KM, ki obljublja nizke emisije CO₂ (od 122 g/km). Dacia bo ponudila tudi inovativno LPG-dvovalentno izvedbo, ki prav tako temelji na blagem hibridu in omogoča skupen doseg približno 1.450 km, cena pa ostaja enaka osnovnemu modelu.
Za tiste, ki želijo več zmogljivosti in manjše emisije, bo na voljo tudi polni hibrid s 155 KM, ki uporablja povsem nov 1,8-litrski štirivaljni motor. Ta različica se bo začela pri 29.700 evrih in bo imela najnižje emisije v ponudbi – od 104 g/km. Štirikolesno gnana različica z blago hibridno tehnologijo in 130 KM bo stala 31.100 evrov, najbogateje opremljen model s polnim hibridnim pogonom pa bo dosegel ceno 31.700 evrov.
Konkurenca bistveno dražja
Dacia je s premišljeno zasnovo in uporabo preverjene Renaultove tehnologije uspela bistveno znižati stroške proizvodnje, kar omogoča ceno, ki je kar 10.000 evrov nižja od povprečne v tem segmentu. Kot pravi izvršni direktor Dacie Denis Le Vot, znaša povprečna prodajna cena kompaktnega SUV-ja v Evropi kar 38.000 evrov, Bigster pa bo nagovarjal kupce, ki zaradi naraščajočih cen iščejo cenovno dostopnejše, a vseeno prostorne in zmogljive avtomobile.
Glavni tekmeci, kot so Volkswagen Tiguan (od 41.000 evrov), Hyundai Tucson (od 37.500 evrov) in Toyota C-HR (od 35.000 evrov), so cenovno precej višje, pri čemer je Bigster eden redkih modelov v segmentu, ki vstopne različice ponuja pod 30.000 evri.
Proizvodnja v Romuniji in Turčiji
Dacia načrtuje, da bo letno izdelala približno 100.000 primerkov Bigsterja v tovarnah v Romuniji in Turčiji. Model bo v določenih neevropskih trgih na voljo pod Renaultovo značko – slednje potrjujejo govorice o novem modelu Renault Boreal, ki naj bi bil pravzaprav Bigster za izvozna tržišča.
Lahka zasnova za boljšo učinkovitost
Bigster temelji na Renaultovi platformi CMF-B, ki jo uporablja tudi Dacia Jogger. Kljub večjim dimenzijam ostaja Bigster lahek – tehta manj kot 1.400 kg, kar je bistveno manj od konkurentov. To pripomore k boljši porabi goriva in nižjim emisijam. “Bigster je kompakten SUV, ki je na dveh ravneh ‘prijazen do CO₂’ – poleg hibridnih različic je tudi do 150 kg lažji od konkurence, kar nam pomaga pri nižjih davčnih obremenitvah v Franciji,” pojasnjuje Le Vot.
Bogat paket opreme že v osnovi
Čeprav Dacia slovi po preprostih in cenovno dostopnih modelih, Bigster prinaša občutno višjo raven udobja. Opremljen je lahko s panoramsko streho, električno prtljažno vrat, dvopodročno klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži, debelejšim steklom za boljšo zvočno izolacijo, prilagodljivim tempomatom in avtomatskimi dolgimi lučmi. Medtem ko v drugih modelih Dacie osnovna različica nima multimedijskega zaslona, ima Bigster serijsko 7- ali 10-palčni zaslon na dotik.
Z Bigsterjem Dacia dokazuje, da lahko tudi cenovno dostopen SUV ponudi sodoben dizajn, prostornost in napredne pogonske rešitve, hkrati pa ostane cenovno dostopen širokemu krogu kupcev.
